jueves, 12 de marzo de 2020

Capítulo 166 - Viajes, tramsporte e Idioma en el antiguo egipto


Viajes y transporte 
Viajes en el antiguo Egipto 
Los antiguos egipcios fueron grandes viajeros. A diferencia de los fenicios y los griegos que difundieron por todo el antiguo Mediterráneo, los egipcios se quedaron en casa y dejaron a los países extranjeros a los extranjeros, la mayor parte del tiempo por lo menos. Se movieron en su propio país un poco, sin embargo, ya sea por asuntos oficiales o privados, pero mostraron poco interés en ver los lugares de interés, y mucho menos describirlos. Afortunadamente para nosotros, Egipto se convirtió en un destino turístico popular para los griegos y romanos de la segunda mitad del primer milenio a.C en adelante, y algunos de sus relatos de viajes han sobrevivido, fascinantes vistas de afuera, pero a menudo de corta en una comprensión más profunda de la cultura, que era tan ajeno a ellos. 

Viajar por tierra y por agua
El medio de transporte era variado, pero dio poco consuelo para el viajero. Y si la vida en un pueblo antiguo Egipto o la ciudad estaba llena de peligros, la vida en la carretera era mucho más. Viajar en compañía redujo los riesgos. Mientras que una expedición de numeración cientos de hombres y, a menudo acompañados por soldados armados tenía poco que temer de los animales salvajes o ladrones, un viajero solitario en una región en la que no se conocía y la escasa población, era vulnerable. Reyes y nobles en ocasiones organizan cacerías en las que a veces se sacrifican cientos de animales. Mientras lo hacían por su propia diversión, tuvo el feliz resultado de que, al final, los animales salvajes que puedan poner en peligro un viajero, se convirtieron en menor número. 

El Mosaico del Nilo de Palestrina es un mosaico de piso de fines del período helenístico que presenta al río Nilo en su curso desde Etiopía hasta el Mediterráneo. Mide 5,85 m de ancho y 4,31 m de alto y permite asomarse a la fascinación que sentían los romanos por el exotismo de Egipto en el siglo I a.C, además es una manifestación temprana del rol de Egipto en el imaginario europeo y un ejemplo del género de "paisaje del Nilo", el cual tiene una larga historia iconográfica en Egipto y en el Egeo.
El mosaico, con un marco en forma de arco que identifica la ubicación original como un piso en un ábside en una gruta, muestra representaciones detalladas de los griegos ptolomeos, etíopes negros en escenas de caza, y diversos animales del Nilo. Es la más antigua de las representaciones romanas de escenas del Nilo, de las cuales varias otras han sido excavadas en Pompeya. ​ Existe cierto consenso en cuanto al fechado de la obra. Paul G. P. Meyboom sugiere una fecha poco antes de la época de Sila (hacia el 100 a. C.) y considera al mosaico una evidencia temprana de la diseminación de cultos egipcios en Italia, donde Isis fue sincretizada con Fortuna. Se cree que la moda por las escenas del Nilo fue traída a Roma por Demetrio el Topógrafo, un artista griego del Egipto ptolomeo activo hacia el 165 a. C. Claire Préaux enfatiza la naturaleza "escapista" de la escenografía fantástica.
Extracto del mosaico del Nilo de Palestrina
alrededor del año 100 a.C
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:NileMosaicOfPalestrina.jpg

Desde su descubrimiento, el Mosaico del Nilo ha despertado el interés de numerosos eruditos que, aunque reconocen a Egipto en la representación, no están de acuerdo con la interpretación.
El cardenal francés Melchior de Polignac, a quien debemos el mérito de haber detectado primero que el mosaico representaba a Egipto, refiriéndose al viaje de Alejandro Magno al templo de Júpiter Ammón, escribió que la parte superior de la pintura, donde los cazadores negros con bestias, representa el Alto Egipto; donde, en cambio, el Nilo, deja las montañas, fluye hacia la llanura y forma el delta que representan las ciudades de Heliópolis y Memphis. Según Polignac, estos fueron los lugares visitados por Alejandro Magno durante sus viajes a Egipto. En la escena inferior derecha, donde un líder con guerreros y una figura femenina se representan debajo de un pabellón, Polignac vio a Alejandro Magno coronado de victoria. El hombre que en la proa de un buque de guerra extiende su mano a Alejandro, como pidiendo paz, sería Astace, gobernador de Memphis.
El padre jesuita Giuseppe Rocco Volpi, después de decir que los obeliscos, tumbas, cocodrilos y otros animales sin duda muestran que el mosaico representa a Egipto, se detuvo en la escena del pabellón con el líder y los soldados, refutando la tesis de Polignac que quiere identificarlos en Alejandro Magno y sus soldados. Para él, la armadura usada por el grupo debajo del pabellón no sería macedonia sino romana.
El filósofo e historiador francés Jean Baptiste Dubos creía que la gran pintura en mosaico no era más que una especie de mapa geográfico de Egipto, para embellecer lo que el antiguo artista representaba varias viñetas, como en el siglo XVII los geógrafos hicieron para llenar el espacios vacíos de sus cartas. Estas caricaturas serían todas las escenas individuales que en el Mosaico del Nilo representan hombres, animales, edificios, viajes de caza y ceremonias relacionadas con el antiguo Egipto.
Según el arqueólogo francés Jean Jacques Barthelemy, el mosaico se hizo durante los primeros siglos del imperio, y debe entenderse como una representación de la estancia de Adriano en Egipto. Barthelemy escribió que el emperador romano, después de tal viaje, decidió embellecer su villa en Tivoli con estatuas egipcias y hacer que el Mosaico del Nilo se hiciera en Praeneste, la otra ciudad que albergaba una de sus villas fuera de Roma: la Villa por Adriano.
El arqueólogo italiano Carlo Fea vio en la representación de la pintura la conquista de Egipto por Octavio Augusto. Él sería el líder que con sus oficiales está estacionado debajo del pabellón ubicado en la escena inferior derecha del mosaico.
Después de reiterar que el del Mosaico es el Nilo representado durante una inundación, un momento sagrado para los egipcios que hicieron que sus vidas dependieran de ese río, el arqueólogo italiano Orazio Marucchi vio en la representación un tributo a Isis, la diosa egipcia con quien La Fortuna Primigenia de Praeneste sería identificada. De hecho, según Marucchi, el culto a la diosa Fortuna y el arte de la adivinación que se practicaba en Praeneste se habría originado en Egipto.
El gobierno central también luchó contra los nómadas que iban en las regiones del desierto al este y al oeste del fértil valle del Nilo y que no se siente inclinado a disfrutar de un poco de bandolerismo ocasional. Amenhotep, hijo de Hapu, llevó como una campaña en su contra y también protegió el tráfico en el Nilo de los piratas por mar: 
Las dos regiones estaban rodeados con un reloj de exploración para los Sandrangers. Yo hice lo mismo a la cabeza de las bocas de río, que se cerraron bajo mis tropas, excepto a las tropas de infantería de marina real. 
La autobiografía de Amenhotep, hijo de Hapu
Los Cuentos de la Westcar Papyrus

Cada año, durante las inundaciones del Nilo que viajan, ya sea por tierra o por río, se ponían cuesta arriba, por tierra, porque muchas de las carreteras simplemente desaparecieron bajo las inundaciones, el agua debido a que el Nilo cambiado hasta tal punto, que incluso los pilotos experimentados tendrían dificultades para encontrar canales seguros.

Por el río
Viajar por el Nilo era la mejor forma de moverse, sin duda si las distancias son grandes o se tenía que transportar mercancías. Un campesino puede hacerse una balsa de papiro para llegar a la plaza del mercado, uno puede unirse a otras embarcaciones que navegan y llevan su comercio en el Nilo. En una de las historias de la Westcar Papyrus Prince Djedefhor fue a ver al mago Djedi: 
El príncipe bajó al Nilo, se subió a un bote y navegó hacia el sur hasta llegar a la ciudad llamada Dedsnefru, donde Dedi tenía su morada. Él bajó a tierra, y fue llevado en su silla del Estado hacia el mago, quien fue encontrado tirado en la puerta. 
Los Cuentos de la Westcar Papyrus

Algunos peligros naturales amenazados el viajero en el Nilo. Hubo, por supuesto hipopótamos y cocodrilos, pero si se mantienen alejados de ellos, uno estaría a salvo incluso en una balsa de caña fácilmente volcado, por no hablar de un barco. Por otra parte se podría ejecutar en un banco de arena, pero eso no se hundiría barco de uno, a menos que navegó por imprudencia, el transporte por vía marítima era un asunto diferente. Los viajeros, que cruzaron el Mediterráneo tuvieron que lidiar con las tormentas, que podrían lanzarlos en la costa rocosa cananea, la falta de buenos puertos al sur de Tiro, en el que uno podía refugiarse, con los piratas, y, si la historia de Wenamen es cualquier cosa ir cerca, los gobernantes locales que trataron a los viajeros de una manera arbitraria y errática. 

Por carretera
En la parte alta del Nilo difícilmente podría perder el camino, las opciones eran limitadas: o bien hacia arriba o aguas abajo, margen izquierda o la derecha. El Delta, con su gran número de canales y canales era un poco más difícil de navegar. Pero en la tierra se había conocer mejor forma de uno, sobre todo cuando había poco para distinguir el camino de su entorno. En las zonas desérticas mojones fueron erigidas para marcar la ruta, los romanos establecieron hitos, algunos de los cuales fueron descubiertos por Petrie, y las hileras creadas a lo largo de algunas de las carreteras. 
La gente probablemente tenía un razonablemente buen conocimiento de la zona, de los pueblos o ciudades que podrían llegar en un día de marcha más o menos. Lo que estaba mucho más lejos era en su mayoría de interés académico para ellos, como razones para viajes de larga distancia eran pocos y distantes entre sí, a menos que uno era un oficial, un soldado o un comerciante. Pero para ellos una educación en geografía bien pudo haber sido indispensable. Al menos, el autor de la llamada Carta satírica compuesta en el Nuevo Reino pensaba así, cuando enumera las ciudades y accidentes geográficos de la costa cananea. Uno no sería un error suponer que tal conocimiento no se limita a los países extranjeros.
Los caminos podrían haber ayudado a los viajeros a encontrar su camino. El principio de la cartografía era conocido, pero no dio lugar a mapas útiles. Lo más cerca que los antiguos llegaron a recopilar sistemáticamente datos geográficos se encontraba en la composición de los itinerarios, que contenían los nombres de las ciudades y las distancias entre ellos. Pero a veces, el terreno era monótona e incluso mapas no hubiera sido de mucha utilidad. A continuación, los viajeros tenían que depender de otros medios para la navegación, como la observación de las estrellas que eran visibles casi todas las noches: 
Los camellos comerciantes viajaban en la noche, la dirección de su curso mediante la observación de las estrellas. 
Estrabón, Geografía, Libro XVII, § 45 

En las ciudades y pueblos que uno puede pedir los lugareños para direcciones, pero a veces un mensajero o transportista fue dicho exactamente cómo proceder: 
Envío de cartas Rufus: 
[De] la Luna puerta a pie, como si a los graneros y cuando [venir] a la primera calle a la izquierda detrás de las termas, donde (hay) un [templo], y vaya hacia el oeste. Baje las escaleras y hasta [los otros] y gire a la derecha y después de [la] recinto del [templo] en el lado derecho hay [es] una casa de siete pisos y encima de la puerta de entrada (una estatua de) Fortune [ y] frente a un taller de cestería. Buscar informaciones allí desde el conserje, y se le informará. Y gritar a ti mismo; (?) Lucio le contestará [...] 
Papiro Oxirrinco, tercero siglo I  

Pagar por los servicios
Incluso en el camino de una persona tenía que comer y beber. Los viajeros a menudo llevan a sus disposiciones con ellos: 
He aquí dos fanegas de grano que se deja para el pan para ti y los niños. Pero que para mí las seis fanegas en pan y cerveza para cada uno de los días que voy a estar en la carretera". 
El cuento del campesino elocuente

El agua no era difícil de conseguir, siempre y cuando se viajaba cerca del Nilo Occidental. En las regiones desérticas pozos fueron excavados[1], pero con frecuencia uno tenía que llevar el agua. 
Cuando uno podía o no quería viajes gravados por víveres, había que comprarlos en el camino. Poco se sabe acerca de la economía de los viajes en las antiguas sociedades, sin dinero. A menos que uno era parte de un ejército que podría forzar a la población local para satisfacer sus necesidades, una de las opciones se limitaban a llevar suministros de uno con uno, a confiar en la hospitalidad de la gente a lo largo del camino, a vivir a crédito o al pago de los servicios uno recibió de inmediato. Ante la falta de dinero los pagos habrían sido bastante complicado de hacer, a pesar de que la economía en general lo hizo bastante bien con el trueque -sistema en el mercado, que era generalmente un cambio a plazo consecutivo de bienes y servicios: si uno quería comprar una cabra vale dos Deben, había que cambiarlo por algo de valor para el vendedor, por ejemplo, la cebada, de los cuales aproximadamente un saco era necesaria completo. Esta cantidad, aproximadamente sesenta kilogramos, uno tenía que transportar en el mercado, o en otro lugar acordado con el vendedor de la cabra, y que el que un burro tenían o podían pedir prestado uno, había que llevarlo en la espalda.
El problema con el pago de la manera de uno cuando se viaja de esta manera es obvia: había que llevar con uno mismo algo que el valor en relación al peso de los cuales era alto, lo que no era voluminoso, no estropeó, podría ser fácilmente dividida en pequeñas porciones y se habría ampliamente aceptada. Acuñado dinero habría sido una respuesta, pero que entró en uso hasta la segunda mitad del primer milenio. 
Se ha sugerido que los antiguos egipcios utilizaban un proto-moneda en forma de anillos de metal ya en el Imperio Antiguo[2],  que han hecho que viajar mucho más fácil. Pero no, prueba arqueológica positiva se ha recibido.
Aunque un buen número de personas que escribió sobre sus viajes, pocos parecen haber pensado en describir el negocio mundano de pagar por los servicios recibidos en su camino. Cualquiera que sea el medio de cambio utilizado en el momento, había que estar equipado con algunos de ellos, para viajar no era gratis. Puede que haya habido filántropos ricos como Sheshi, quien afirmó: 
Traje el boatless a la tierra. 
Tumba inscripción de Nefer-seshem re-llamada Sheshi, sexta dinastía 

Probablemente, lo que significa que él tenía los llevaron al río, aparentemente sin pedir pago, de lo contrario, difícilmente podría haber afirmado como una de las buenas acciones que había hecho en su vida, el fortalecimiento de Maat. Pero la mayoría de los balseros espera que ganarse la vida con el transporte de personas a través del agua. Las enseñanzas de la Chester Beatty IV papiro tanto exhortan al viajero: 
Dar de ella (es decir, el uso del ferry) una tarifa 
pChester Beatty IV = pBM EA 10,684  

Pero había un componente social. Amenemope considera solicitar una tarifa de alguien mal una cosa no hay que hacer:[3]
No te hagas un ferry en el río y tratar de forma persistente para exigir una tarifa. Tome una tarifa del dueño de la riqueza y pasar por alto el pago de lo que no tiene nada. 
La Instrucción de Amenemope 

El trueque habría sido sencillo para los comerciantes que viajan, que tenían que transportar mercancías con ellos de todos modos. Expediciones oficiales en el extranjero, a menos que la intención de vivir de la tierra como lo hicieron los nuevos ejércitos de Canaán Unido y en otros lugares, llevan con ellos la mercancía que se pueda intercambiar. Sebni, que vivió bajo Pepi II, dirigió una expedición a Nubia llevando consigo mercancías costosas, pero éstos fueron aparentemente destinados a ser "regalos" para los potentados locales y por la que presumiblemente esperaba recibir "regalos": 
[Entonces tomé (?)] Una tropa de mi propiedad, y 100 asnos conmigo, teniendo ungüento, miel, ropa, aceite (THnt) y [/ / /] de cada saco, para [hacer regalos (?) ] [en] estos países [y me fui a (?)] estos países de los negros. 
Inscripciones de Sebni

Los navegantes fenicios enviados por el faraón Necao II para circunnavegar África interrumpidos periódicamente su viaje a cultivar sus propios alimentos. 

Peajes
Los caminos pueden haber sido público y el Nilo al alcance de todos, pero su uso no es necesariamente gratuito. El tráfico en sí era a veces gravado. En un intento de combatir la corrupción Ptolomeo VII prohibió peajes ilegales impuestos a los viajeros a pie: 
... Personas que viajan a pie hasta el país de Alejandría por la ruta de tierra que conduce... y las personas que cruzan de una lengua de tierra a otro tendrán ningún pago de cualquier tipo exige o exigido a ellos, salvo las obligaciones legales. 
P.Tebt.0005, decretos del rey Ptolomeo VIII Evergetes II, 28 de abril 118 a.C copiado por el escriba pueblo de Kerkeosiris. 

En el Gran Mendes Decreto de Ptolomeo II Filadelfo renunciado a su derecho a un sistema de navegación o al número barco. Los derechos de aduana se impusieron en mercancía, y remitidos en circunstancias especiales: 
Se remitieron impuestos considerables, con el fin de salvar las vidas de los hombres, y se encargó de las importaciones de maíz en Egipto desde el Rutennu del Este, 
El Decreto de Canopus

Al igual que el interior peajes: 
Luego sigue el Castillo Hermopolite, un lugar donde se recoge el número de víctimas en mercancía traído de la Tebaida. 
Estrabón, Geografía, Libro XVII, § 41 

En la correspondencia de la época de Ramsés II sobre una carretera de peaje de los egipcios, que se mantiene en el Líbano de hoy el supervisor egipcio ordenó a cobrar lo que el tráfico podría soportar. 

Hospederías
Hosterías eran raras en el mundo antiguo, y probablemente se encuentran principalmente en las ciudades portuarias y otros centros comerciales. Estrabón relata acerca de Eleusis: 
Se trata de un asentamiento cerca de Alejandría y Nicópolis, y situado en el canal Canobic. Cuenta con casas de entretenimiento que dominan unas vistas preciosas, y los hombres complejo acá y mujeres que se inclinan a disfrutar de la juerga ruidoso, un preludio a la vida Canobic y las costumbres disolutas de la gente de Canobus. 
Estrabón, Geografía, Libro XVII, § 16 

Gran parte del tiempo de un viajero tenía que depender de la hospitalidad de la población local, que en todas las culturas antiguas era una virtud, pero no se extendió automáticamente a todos, ya que  un desconocido forastero bien podría representar una amenaza. 
Una reflexión sobre las tradiciones de la hospitalidad se encuentra en uno de los cuentos acerca de las deidades egipcias. Cuando Isis y Osiris fueron a Egipto se hizo amigo de un hombre mayor, un sacerdote que reconoció las deidades y los invitó a quedarse con él. Esto sin duda debe considerarse como un hecho excepcional, ya que no se cumplían los dioses en la carretera a diario. Pero incluso si el viajero era un ser humano, como la mayoría de los extranjeros supuestamente eran, a menudo fue recibido hospitalariamente. Así, Sinuhé, que, según el relato, habían salido de Egipto en la clandestinidad, fue salvado de la muerte por primera vez por una tribu de nómadas cuyo jefe le había conocido en Egipto, que se encuentra más adelante en el tiempo Canaán y otra vez las personas que le dieron cobijo, y después de establecerse abajo extendió su hospitalidad a otros viajeros: 
El mensajero que le fue al norte o al sur de la residencia, se detenía conmigo, porque he causado a todos los hombres se quedaran. Le di de beber al sediento, y me puse en el camino al que se alejaba, yo le rescaté que fue saqueada. 
El Cuento de Sinuhé

En muchas culturas, las instituciones religiosas dieron cobijo a los viajeros, y uno puede suponer que los templos de Egipto hicieron lo mismo.

Xenofobia
En su camino hacia el exilio Sinuhé había estado viviendo en bruto, que tenía, como la historia lo tiene, tiempo allí en el campo abierto por un tiempo, y su aparición puede haber sufrido por ello. Así que la reacción de un hombre que conoció por casualidad no habría sido inesperada: 
Conocí a un hombre que se levantó en mi camino; mostró consternación de mí y temía. 
El Cuento de Sinuhé

Interés y asombro fue una reacción posible a la llegada de extraños que podrían traer consigo tesoros extraños y maravillosos cuentos de lugares lejanos, otro era el miedo y la tercera la codicia, suscitado por la visión de manera indefenso-errante: 
Eratóstenes dice: "Eso para repeler los extranjeros es una práctica común a todos los bárbaros, pero que esta acusación contra los egipcios se deriva de fabulosas historias relacionadas de (un) Busiris y su pueblo en el Busirite Nome, ya que algunas personas en los últimos tiempos estaban dispuestos para cargar los habitantes de este lugar con la falta de hospitalidad, aunque en realidad no era ni rey ni tirano del nombre de Busiris: que además había un dicho común: "El camino a Egipto es largo y fastidioso", que se originó en la falta de puertos, y en el estado del puerto de Pharos, que no era de acceso libre, pero vigilado y custodiado por los pastores, que eran ladrones, y atacó a los que trató de navegar en él. Los cartagineses se ahogan [que dice] los extranjeros que navegar pasado, en su viaje a Cerdeña o los pilares. Por lo tanto la mayor parte de lo que tiene que ver con una de las partes hacia el oeste está desacreditado. Los persas eran también guías traicioneras, y llevaron a cabo los embajadores por caminos tortuosos y difíciles". 
Estrabón, Geografía, libro 17, capítulo 19 

Los reyes eran en última instancia responsable del bienestar y la protección de los extranjeros, pero a menudo estaban muy lejos y su ira fue poco temidos. Sin embargo, si uno sobrevivió un ataque de ladrones, uno puede presentar una queja ante las autoridades y si uno era lo suficientemente importante, la presión diplomática puede ser ejercida sobre el gobernante que había sido negligente en su deber de proteger. Así, el rey de Babilonia, escribió una carta en la que dejó Akenatón sabe sin lugar a dudas, que no estaba contento con sus comerciantes de haber sido robado en el reino del faraón, y exigió satisfacción. En el cuento de Wenamen el protagonista termina en Chipre: 
El viento me llevó a la tierra de Alasa, los de la ciudad salieron a mí para matarme. 
Se salvó por la intervención de la reina. Una causa de la hostilidad hacia los extraños puede haber sido la incapacidad de comunicarse. Idiomas extranjeros fueron aún menos a menudo hablan entonces de lo que son hoy. Wenamen tuvo suerte en este sentido: 
Le pregunté a la gente que estaba en ella: "No es sin duda uno de ustedes que entiende egipcio?"
Uno de ellos dijo: "Entiendo que (él)." 
Historia de Wenamen

Dignatarios en la carretera
Cuando se trata de asuntos administrativos era sobre todo los subalternos que hicieron el viaje, pero de vez en cuando sus superiores se sintió la necesidad de cuidar de las cosas en persona. Las personas a lo largo de su camino tendrían un tiempo muy ocupado preparando todo para su llegada. Un alcalde de Tebas que planea un viaje tenía dudas en cuanto a los esfuerzos de su inquilino estaría dispuesto a invertir: 
Es el alcalde de Tebas Seni-Neferu que habla de la siguiente manera al inquilino Baki, la de Kysen: Esta carta ha sido enviada a usted con el fin de anunciar que estaré con ustedes el momento vamos a aterrizar en Hut-sekhem en de tres días. No me des la razón para reprender a usted en su posición oficial.... 
Carta del alcalde de Tebas Seni-Neferu al inquilino Baki 

Ordenó Baki para obtener hierbas y madera listos para él y una cantidad de leche, que era probablemente para ser consumidos en el lugar, como la leche no mantuvo mucho tiempo en el clima egipcio caliente. En el tercer milenio antes de Cristo, cuando el gobernador de Demiyou iba a visitar, un funcionario de Rudjet expresó su preocupación de que la constructora a cargo de las reparaciones del camino no había llegado todavía, y cuando dos milenios más tarde, un senador romano estaba a punto para visitar el Fayum, las personas se preparaban para darle el tratamiento VIP que, en Crocodilopolis, incluida la alimentación de los cocodrilos: 
Hermias a Horus, saludo. Adjuntó una copia de la carta a Asklepiades. Tenga cuidado de que se siguen sus instrucciones. Adiós. El quinto año, Xandikos 17, Mecheir 17. Para Asklepiades. 
Memmius Lucius, un senador romano, que ocupa una posición de gran dignidad y honor, está haciendo el viaje desde Alejandría a la Arsinoite nome para ver las vistas. Que sea recibido con especial magnificencia, y cuidar de que en los lugares adecuados pueden preparar las cámaras y de los lugares de aterrizaje a ellos se pusieron listos y que los dones de la hospitalidad a continuación se presentarán escritas a él en el lugar de desembarco, y que los muebles de la sala, se proporcionará a los tit-bits habituales para Petesouchos y los cocodrilos, las cosas necesarias para la visión del laberinto, y las ofrendas y sacrificios, en general tomar las grandes dolores en todo lo que el visitante pueda estar satisfecho, y mostrar el máximo celo ... (aquí el papiro se rompe) 
Carta oficial de Hermias: copy, 05 de marzo 112 a.C,  

Los dignatarios eran generalmente acompañados por bastantes grandes séquitos y atendió en manos y pies, pero nadie pudo igualar el estilo real de viaje. El paisaje estaba salpicado de palacios provinciales de distintos tamaños, que a menudo había un dominio unido a ellos y también sirvió como centros de almacenamiento de granos regionales. Fueron por lo tanto, bien equipados para recibir el faraón en todo momento. 
El jefe de la policía del desierto Min-inuy saluda al señor, supervisor de Tebas y Wesit Khai: La vida, la prosperidad, la salud! 
Este es un mensaje para informar a mi señor. Además, la gran sede de Faraón, lph que está bajo la autoridad de mi señor, está en excelentes condiciones y las paredes circundantes están intactos. Los impuestos anuales se han entregado y todo está en muy buenas condiciones, como la madera y alimentación, pescado y cerveza fresca... 
Toronto A 11, Nueva Unido 

Los reyes se quedaron en estos royal pieds-à-terre, conocido como los lugares de amarre de Faraón, al viajar hacia arriba o río abajo. La mayoría han desaparecido sin dejar rastro, pero algunos de ellos son conocidos por la Wilbour Papyrus y parecen haber sido lugares importantes. El palacio de Hardai por ejemplo, contaba con unos 400 aruras de tierra (110 hectáreas) que se le atribuye. Si el entorno del rey era muy grande, como por ejemplo, en las ocasiones en que fue acompañada de carros, si las exigencias fueron excesivos o si volvió a visitar el lugar antes de que las tiendas podrían ser rellenados, vituallas y otras necesidades tuvo que ser traído desde más lejos . Las letras con las listas de los productos requeridos fueron enviados por delante al supervisor del edificio de descanso. Weni el Viejo como custodio superior del dominio del faraón Pepi I tenía que supervisar los preparativos de los viajes reales: 
Mientras estaba juez adjunto a Nekhen, Su Majestad me nombró como único compañero y guardián superior del dominio del Faraón, y [/ / /] de los cuatro custodios superiores del dominio del Faraón que estaban allí. Así lo hice, que su majestad me alabó, en la preparación de la corte, al preparar el viaje del rey (o) al hacer estaciones. Hice todo lo que su majestad me alabó por encima de todo. 
La Inscripción de Weni 
Reino Antiguo 

La realeza por tierra fue transportada en literas, cuyo uso fue restringido a fines representativos después del Imperio Medio. Con la introducción del carro de los faraones en general prefieren usar esos. 

Razones para viajar
El problema en realidad no es poco, escribió una hija a su padre, diciéndole que iba a venir a verle junto con Persion. La mayoría de las personas necesitan una buena razón para salir de casa, como viajar era incómodo, peligroso, largo y costoso. Las mujeres tienen un problema especial ya que, al parecer, sólo podían viajar en compañía de un hombre, por lo menos hay poca evidencia de lo contrario. 
Aún así, la gente siempre se han movido alrededor por varios motivos, económicos, políticos, administrativos, militares o personal. En el antiguo Egipto, donde la mayoría de la población vivía vidas asentadas, había grupos de personas para quienes el viaje era parte de su trabajo. Los soldados preferentemente estarán ubicados en las proximidades de sus enemigos. Mientras que en los periodos de guerra civil locales a menudo fueron reclutados y desplegados dentro de la región que vivían, las fuerzas del Imperio tenían que contrarrestar las amenazas del exterior, lo que requería que viajen bastantes distancias para reunirse con ellos. Los egipcios hicieron importantes incursiones en Nubia ya en el reinado de Snofru y Weni el Viejo campaña contra los Sanddwellers en el desierto oriental, donde el ambiente hostil probablemente representaba una mayor amenaza para los egipcios, que los nómadas sí mismos. Los problemas de logística de las campañas militares eran geniales y siempre que sea posible el ejército vivían de la tierra, dejando una franja de destrucción detrás de ellos como un enjambre de langostas. 
La administración de un reino tan vasto como Egipto dependía en algún punto de la movilidad de sus funcionarios. Había, por supuesto, las autoridades locales, que se ocuparían de la actividad diaria, y un cuerpo de mensajeros para arriba al día mantiene con los últimos decretos, pero siempre tan a menudo altos funcionarios e incluso el propio rey visitaban centros regionales para supervisar, poner cosas fortalecen la derecha y, en general el vínculo entre gobernantes y gobernados, durante los períodos de consolidación como el dinástico temprano probablemente incluso más que en los últimos tiempos, más estables. 
Los ciudadanos también tenían que viajar, a veces bastantes distancias, a fin de resolver de negocios que tuvieron con las autoridades. Los funcionarios competentes generalmente se pueden encontrar a nivel local o en la capital del nome lo que significaba en la mayoría de los casos los viajes de menos de tres días. Una directiva de Kahun alentado a los funcionarios locales para hacer frente a los mismos ciudadanos a fin de no causar a venir a la residencia. 
Algunas personas, como el ficticio campesino elocuente o el sacerdote Pediese viajaron con el fin de recibir la justicia, otros lo hicieron a causa de la justicia, cuando fueron deportados a lugares como Rhinocolura después de tener la nariz cortadas como castigo.
Los mensajeros jugaron un papel importante en la vida administrativa, económica y social del país. Ellos eran el medio más fiable para el transporte de cartas, pero eran una forma cara de comunicación que sólo el Estado y los ricos podían permitirse. El escriba Djehuti-mesu escribió a Bu-teh-Amen: 
He escuchado a todas las cuestiones relativas a la cual me (mensajes) por el retenedor Nesu-Amen enviado. 
Carta de Djehuti-mesu a Bu-teh-Amen
Nuevo Reino 

La mayoría de la gente que quería enviar un mensaje tendría que confiar a un conocido o incluso un extraño, que iba en la dirección correcta de todos modos. 
Incluso los ricos estaban en dificultades para mantener costos bajos utilizando los servicios de alguien enviado con un propósito diferente y manteniendo un ojo en sus correos: 
Lo divino Adoratriz de Amen, mi señora Hor-iwi-Tawi, ha enviado este cazador. Él ha sido enviado río abajo, hasta el lugar donde se encuentre, después de los cazadores. Cuando llega a nosotros, entonces usted deberá ellos (es decir, los cazadores) asignar a él y le impiden salir. Dale a un hombre elegido entre los hombres adecuados, como han estado con él antes. Y lo dejarás ir, enviándolo / / / / / / él realmente correr y evitar que retrasar. He aquí, yo le he enviado en el día 15 del segundo mes de la temporada de Peret con el fin de permitir que se una a usted. Marca el momento de su partida, que se decidirá el fin de enviarlo al sur. Y lo pondrás por escrito en su carta, que tendrás traerlo (a mí).... 
Correspondencia de Hor-pa-en-Aset desde el Hibeh 

En tiempos de los romanos no fueron los que llevaron a hyperetai mensajes oficiales, pero los funcionarios más altos puestos también se enviarían en tales diligencias. A partir del siglo cuarto CE del correo urgente han sido asignados a la cursus Velox, que formaba parte de los servicios Publicus cursus.  
Viajar era vital para la economía, y la participación del Estado en estas actividades era pesada. Los viajes de exploración a Punt y en Nubia tenían aspectos económicos e incluso las incursiones en regiones tan poco prometedor como el desierto oriental traído beneficios económicos en forma de minas de turquesa y cobre. Los comerciantes, por la propia naturaleza de su negocio, eran parte de su tiempo en la carretera. Comerciantes asiáticos trajeron sus mercancías a Egipto por mar y por tierra. Más tarde fue cada vez más a los griegos que controlaban gran parte de Egipto del comercio exterior. Egipcios también se fue al extranjero para comprar bienes no disponibles en su país, al igual que el ficticio Wenamen, quien especialmente navegó a Byblos para comprar madera de cedro. Muchos ciudadanos tuvieron que viajar para ganarse la vida, aunque las distancias no eran por lo general grandes: los campesinos se les sobra producen en el mercado, los trabajadores fueron redactados a veces de muy lejos para trabajar en pirámides y templos, los pescadores llevaron sus capturas desde el Nilo a sus clientes en lugares como Deir el Medina, etc Había refugiados económicos, las personas que huyen del hambre en su patria y en busca de trabajo en Egipto, y, como aún sucede con frecuencia, a menudo se negaron asilo y enviados de vuelta: 
Que se informe a su corazón, que es sano y bueno, 2 hombres de la Medja, 3 mujeres del Medja y 2 niños ha descendido desde el desierto en el 3 º año del reinado, 3 meses de la temporada de Peret, en el día 27, y han dicho: Hemos venido con el fin de servir a la casa de la casa grande (es decir, el faraón), lph Preguntado sobre el desierto, dijeron: Nosotros no escuchamos nada, pero el desierto se está muriendo de hambre. Así lo dicen todos. Este servidor (es decir, el escritor de la expedición), ordenó que fueran devueltos a su desierto el mismo día. 
Semna despacho no. 5 
Reinado de Amenemhat III 

Las fiestas religiosas eran a menudo una razón para paseos públicos y peregrinaciones. Ikhernofret fue enviado por Senusret III a Abydos, donde organizó los misterios de Osiris, aunque no sabemos si todos los demás participantes eran locales. Hasta el período ptolemaico viajar a lugares religiosos era para fines administrativos o de peregrinación, no hacer turismo. 
Razones personales para ir a lugares eran manyfold, la familia de un gran número de ellos relacionados. Las mujeres viajaban para reunirse con sus maridos, los hombres para estar con su esposa en el momento de la entrega, los niños visiten a sus padres. Didyme, una mujer embarazada, escribió a su casa para anunciar, que no volvería a casa para dar a luz, después de todo, ya que no era lo suficientemente bien. Saturnilus, un soldado destinado en Pselkis en Nubia a principios del siglo II CE escribió a su madre Aphrodous, que vivió en Karanis: 
.... Quiero que sepas que otro hijo varón ha nacido para mí, cuyo nombre es Agathos Daimon. Los dioses dispuestos, si encuentro una oportunidad de poner mi plan en efecto vengo a ti con letras. Quiero que sepas que ahora es de tres meses desde que llegué a Pselkis, y todavía no han encontrado una oportunidad de venir a ti....

Carta privada, 114-116 AD (22 de octubre) 

Cuando fuera de casa a menudo se quedaba con sus amigos y conocidos: 
[Año] 28, Peritios 28; Sosipatros a Antimenes saludo. Si [usted está bien] en el cuerpo y todo lo demás es a la mente, sería excelente. Nosotros también somos así. Ariston y la hermana llegaron aquí, informando que habían sido generosamente tratada por usted en todos los sentidos. Haces bien después de mostrarte amable con nosotros, porque nosotros también trataremos de pagar toda la atención de cualquier asunto que usted está interesado acerca y nos escribe acerca. Sepa que fueron conducidos a Patara por las tormentas, desde donde se contrató un barco y navegaron a lo largo de Arsinoe a unirse a nosotros. El precio ha sido pagado. . . que asciende a 35 dracmas. Por consiguiente, he escrito para informarle. Adiós. 
Record APIS: michigan.apis.1813  

Destinos y velocidad de desplazamiento
En el Egipto romano casi la mitad de los viajes eran cortos de unos noventa kilómetros, 17% de unos 260 kilómetros, y 13% más tiempo, incluyendo viajes a destinos en el extranjero. El egipcio nativo promedio, que no tenga muchas conexiones de la familia fuera de su propia región, viajó menos ahora, y probablemente también con menos frecuencia, de los griegos y romanos que viven en el país. Cuando el pueblo de Karanis viajaron se quedaron en el interior del Fayum hasta en tres cuartas partes de los casos, de una a dos jornadas tenían como destino Alejandría y del 6 al 10% de los viajeros fueron al extranjero.
Por tierra, la velocidad de viaje promedio fue de unos treinta kilómetros al día en las zonas desérticas, mientras que viaja en el Nilo era mucho más rápido. Incluso navegando río arriba uno podía alcanzar una velocidad de cuarenta hasta setenta kilómetros al día. 

Seguridad
"Golpearon a mis vendedores y le robaron su dinero", se quejó el rey de Babilonia en una carta a Ajenatón, acusando cananeos gobernantes de robo a mano armada y asesinato. El bandolerismo en la tierra y la piratería en alta mar fuera generalizado, sobre todo en las regiones donde el poder central era débil. Pero podría suceder a cualquiera y en cualquier lugar. En el año 117 a.C Pasion y Onésimo, dos cerdos-comerciantes en Arsinoe se quejaron a los estratega de Temistes y Ptolemon, Megalonymus, que habían sido robados cuando en su camino a casa a Theadelpheia. Ipuwer, en sus descripciones de un mundo en el caos quejó: 
Uno se sienta en los arbustos, hasta que llega la noche-viajero, para apoderarse de su carga, lo que está en él es ser quitado, (que es) a ser tratado con golpes de palo, y (él es) mataron injustamente. 
Las admoniciones de Ipuwer 

Una medida de seguridad se puede conocer en números. Estar acompañado por un gran número de hombres sanos que tenían al menos una noción de cómo defenderse, redujo los riesgos de un viajero que se incurren. Por supuesto que puede ocurrir, como lo hizo con el personaje de ficción Wenamen, que uno fue robado por los propios compañeros o vendidos en esclavitud por los propios hermanos, al igual que la gran parte de la Joseph igualmente ficticia en la Biblia. 
Como las armas de los bandidos eran en general muy básicas, un palo grueso bien podría alejar a una almohadilla o uno de los borrachos que parecen haberse convertido en algo de un problema en las carreteras de Egipto romano. 
Amuletos, estatuillas divinas y otros objetos mágicos pueden hacer maravillas para la autoestima del viajero. Si eran más que una carga física está en duda, el "Amén de la Carretera" Wenamen tenía con él no impidió el robo de todos sus objetos de valor. Min, el dios de Koptos, era también amigo de un caminante que ofrezca una protección especial para los viajeros, que cruzaron las montañas orientales a través de Wadi Hammamat. Por supuesto, los dioses pueden haber sido más eficaz en la protección contra otros percances que pudieran ocurrir a un viajero, tales como la pérdida de la manera de una en una remota región montañosa, al no ser capaz de encontrar un pozo en el desierto, de ser atacado por hienas o leones o tener un accidente y romperse una pierna. 
Partiendo de un viaje fue una ocasión memorable y para asegurarse de que el viaje no terminaría en un desastre se podría pedir a un oráculo para el consejo: 
[May uno preguntar] después de mi destino antes de Isis, de la siguiente manera: ¿Debo ir al campo el día de recibir el dinero para (la calidad) de fibra, o será mejor quedarse aquí en Elefantina? El destino se conoce a través de ti. No es algo que debe ser arruinado. Puede uno preguntarse (el oráculo) para estar seguro. 
Escrito 2 años, 29 Mechir 
Periodo macedonio Tolomeo 


Fronteras
Egipto era un país enorme, separada de las tierras vecinas al este y al oeste por el desierto, y bordeando el norte por el Mar Mediterráneo. La única inmediata vinculación con otras culturas que tenían desde hace mucho tiempo estaba con sus vecinos del sur en Nubia y desde los primeros tiempos de los contactos desarrollados a pesar de las cataratas del Nilo que hacían la navegación en el río por encima de difícil Elefantina. Durante gran parte de su historia Egipto trató de controlar el tráfico con los países extranjeros. Por encima de todas las incursiones de los pueblos nómadas estaban de vez en cuando hacer (y excusa) para las campañas militares, pero durante la mayor parte del tiempo fue suficiente si las fuerzas de la policía de fronteras patrullaban las fronteras. 
Cuando había un funcionamiento escribas del gobierno central estaban estacionados en los puestos fronterizos que hicieron registros de entrada a los viajeros y salir del país. Uno de ellos era un Pa-ebpasa que vivió en Djaru durante el reinado de Merneptah y escribió en su informe de las Pakhons 15ª dinastía. 
Baal-/ / / / /, hijo de Zipor de Gaza, pasa a través de una carta a Baal-marom-ga [b] u, el príncipe de Tiro (?), Y otra que Thoth, el hijo de Zakarumu y el policía Duthau, hijo de Shem-baal, así como Sutekh-mes, el hijo de Efer-dagal, había venido de Gaza con un mensaje para el rey. 
Pero incluso en el más resuelto de los tiempos de la frontera no era impenetrable. Esclavos pueden escapar de sus amos y tratar de hacerlo a través del desierto, y, según el cuento, lo hizo Sinuhe, huyendo de la ira del Faraón.

Viaje en el Más Allá
Los antiguos egipcios tenían un número de diferentes visiones del más allá. El mwt disfrutó de un estilo de vida futura tranquilo en la necrópolis, no es muy emocionante, y tal vez la celebración de algunas sorpresas, pero con salidas posiblemente, menores y visitas a las casas de los vivos que esperar. El akh por otro lado se esforzó a subir a los cielos, donde se uniría a las eternas estrellas, un viaje de dimensiones cósmicas: 
Decir las palabras: 'Re-Atum, Unas viene a ti, un espíritu imperecedero, Señor de Dispensación en el sitio de una de las cuatro columnas de papiro. Tu hijo viene a ti, esto Unas viene a ti, que (ambos) puede paso grande sobre el cielo, unidos en la oscuridad, para que puedan elevarse en el horizonte en el lugar donde te gustaría ser [podio, pirámide]. 
Seth y Neftis, date prisa! Anuncian a los dioses del Sur y sus espíritus: Él viene de hecho, esta Unas, un espíritu imperecedero, Señor de Dispensación en el sitio de una de las cuatro columnas de papiro. Tu hijo viene a ti, esto Unas viene a ti, que (ambos) puede paso grande sobre el cielo, unidos en la oscuridad, para que puedan elevarse en el horizonte en el lugar donde te gustaría ser. 
Pyramidtexts expresión 217 

El libro de los muertos era el vademécum no difunto sabio dejaría atrás en su viaje por el inframundo, un lugar tan lleno de peligros que sin los hechizos en el libro difícilmente se podría esperar ganar a través. Ayudas adicionales fueron los mapas del mundo subterráneo, que los muertos eran, a veces provistos y diversas buena suerte encantos nadie con un poco de sentido común podría salir de casa sin él. 
Así como la gente hizo en este mundo, la muerte tiene allí a pie y en barco, como ba -pájaros también pueden volar, pero no viajó, manteniéndose siempre cerca del cuerpo. Se unieron a Ra en su barca en su viaje diario a través del inframundo 
Henri Frankfort, antigua religión egipcia, Courier Dover Publications, 2000, p.106 
y por la defensa del dios sol contra sus enemigos demostraron que eran dignos de la vida eterna.

Los medios de transporte 
Los principales medios de conseguir alrededor era, como es lógico, a pie, y, literalmente, así que. Los egipcios usaban sandalias, pero al caminar largas distancias, parecen haberlos llevado en sus manos y se las puso al llegar a su destino.
La mayoría de personas mayores utilizan bastones[4], a veces, al igual que los viajeros. No caminar el camino sin un palo en la mano exhortó al escriba Período Tardío Ankhsheshonq, el palo que sirve probablemente tanto como un arma contra los ladrones y tanto como una ayuda para caminar. 
Los hombres son generalmente representados llevando cargas en los yugos, en la espalda o en los hombros. Las mujeres parecen ellos han equilibrado en sus cabezas o las apoyaron con sus caderas. 
Muchas de las carreteras fueron el resultado de excavación de canales: el terraplén de tierra excavada que sirve como carretera, incluso en tiempos de inundación. Ellos estaban pavimentadas sólo cuando hay circunstancias especiales que ocurrieron sólo en raras ocasiones[5]. Gracias a la escasez de lluvia incluso caminos de tierra común sobre el nivel  de las inundaciones del Nilo eran transitables todo el año. 
Un día de marcha fue de entre 20 y 40 kilómetros[6].

Barcos
Los canales y menos profundos brazos fluviales en general podrían ser cruzados por vadear o, si eran demasiado amplios y profundos, en barco. Vadeando nunca estaba completamente sin riesgo ya que los hipopótamos y cocodrilos vivían en el bajo Nilo en aquellos días. 
Y Ra escuchó la oración de Bata, y causó un río a fluir entre ellos. El río era ancho y lleno de cocodrilos. Los dos hermanos estaban en la orilla opuesta del río. 

El cuento de dos hermanos 
Durante la temporada de inundación moverse era más difícil. Uno de los deberes morales de la nobleza y los ricos en general fue el que transportaban a través del río de gente que no tenía barco. (Otras tareas fueron la alimentación de los hambrientos y ropa de los pobres, y, como sucede con la mayoría de las obligaciones morales, probablemente raramente observado). Algunos se aseguraron de que los dioses sabrían que ellos habían obedecido en esta vida. Vivir bajo la sexta dinastía un funcionario llamado Sheshi afirmó haber traído los barcos a la tierra. Él fue más allá e hizo un barco para el que carecía de uno. Unos siglos más tarde Qedes fue más modesto en sus afirmaciones: 
Hice un barco de 30 (codos) y un pequeño barco que transportó el boatless en la temporada de inundaciones. Adquirí estos en la casa de mi padre Iti (Pero) era mi madre Ibeb que adquiere para mí.
No hay ninguna mención de que estos servicios se proporcionan de forma gratuita.
Puentes aunque no desconocido (hay una foto de un puente en un relieve que representa el regreso victorioso de Seti I de una campaña en Canaán) fueron poco frecuentes y no el tiempo suficiente para atravesar el Nilo o incluso una de sus principales armas durante gran parte de la historia antigua[7].  En los últimos tiempos parece que han hecho más frecuentes, sobre todo en los lugares de importancia estratégica. 

Literas
En el Imperio Antiguo los más acomodados viajaron ocasionalmente en literas. 
Cuando el mástil se había reducido y el barco amarrado a la orilla del río, Hordedef continuó su viaje por tierra. Él se hizo cómodo en una silla de ébano llevar con postes de madera Snedjem chapados con oro. 
De La Magia de Djed Dyedi traducido por Francis Niedenführ
Papyrus Westcar 

Sillas en libros fueron sufragados por los hombres, pero a veces se parece adaptarse y atados a la parte posterior de burros como una especie de silla de montar primitiva. 
La tumba de la reina Hetep-heres I, madre de Khufu, descubierta por G. Reisner en 1923 contenía una silla-presidente, que fue reconstruida.
Durante el Imperio Nuevo la litera se utiliza generalmente para sólo la ostentación, como en el momento en que Horemheb estaba celebrando su triunfo. Estas literas ceremoniales consistieron en un sillón con dosel cubierto al que se fijaron cuatro palos largos, y fueron llevados por doce hombres, un honor en el que compitieron los príncipes y nobles.

Carros 
Vehículos de ruedas que no sean carros son muy rara vez representan. Algunos talatat de mostrar carros Karnak utilizados para el transporte de ganado que se ejecutan en las ruedas de disco, con el eje y pasador Lynch claramente visualizada. Ocasionalmente Barcas y barcos también se transportaron por tierra en carros con ruedas, aunque lo que parece ruedas puede haber sido rodillos a veces. 

Trineos 
Los  vehículos de ruedas nunca fueron ampliamente utilizados para cargas pesadas ya que no eran lo suficientemente fuertes. Estatuas gigantes y similares se cargaron en trineos de madera y arrastrados por un gran número de hombres. Cargas más pequeñas también fueron a menudo transportadas por trineo. En la tumba de Petosiris (ca.300 a.C) hay una representación de una momia que se transporta a su tumba en un coche fúnebre con ruedas, que era, incluso inusual. Las pequeñas naos por el contrario se cargaron en un trineo. Para facilitar la circulación de trineos sobre empaquetado, en  el suelo, se vertieron pequeñas cantidades de agua delante de ellos, convirtiendo la capa superior en una mancha, superficie lisa. Más raramente los trineos se colocaron en los rodillos.

Tumba de Sesheshat Idut

Las bestias de carga 
Los burros fueron domesticados en tiempos prehistóricos y se emplean ampliamente para el transporte de cargas y, con menor frecuencia, para montar. 
Incluso los reyes parecen haber hecho uso de ellas, como las últimas excavaciones de Aha tumba 's en Abydos, donde se encontraron diez esqueletos de burros. 
Ellos se mantuvieron en gran número en todo Egipto, a pesar de que su carácter no es muy dócil. En tiempos ramésidas el templo de Amen solo tenía 11 millones de burros en sus tierras. Mulas, más altas que los burros y más susceptibles, se conocen desde el Imperio Nuevo.
Durante el período greco-romano los caballos estaban más disponibles de lo que habían sido en épocas anteriores y en ocasiones fueron utilizados como bestias de carga, como algunos ingresos aduaneros. 
Los camellos se han conocido en Egipto, probablemente desde el comienzo del segundo milenio a.C, pero prácticamente no hay pruebas de su existencia, y mucho menos de su uso como animales domesticados. Los extranjeros parecen haber utilizado camellos en su comercio con Egipto.
Los camellos se introdujeron en Egipto en grandes números por los invasores persas en el siglo 5 a.C.

Canales 
Balsas, lanchas y barcos eran el principal medio de transporte. Aparte de unas pocas excepciones de personas que vivían en una estrecha franja de tierra a lo largo del Nilo, un río que fluye lento y sin grandes obstáculos en las regiones más bajas del país. Cuando es necesario, se cortan los canales. El Fayum, una región agrícola importante al oeste del Nilo, podría ser irrigado gracias a un canal de este tipo, que, al menos en épocas de aguas altas, deberán haber sido usado por la navegación también. 
La ausencia casi total de animales adaptados a viajar por el desierto, como camellos hasta época persa, fue un incentivo importante para la excavación de un canal de navegación que conecta el Nilo y el Mar Rojo. Sin embargo, durante los momentos en que el canal no era navegable, caravanas de personas y burros cruzaron el Wadi Hammamat a Qoseir en el Mar Rojo y el Wadi Tumilat a los lagos amargos. Los problemas logísticos de este tráfico eran enormes. 
La velocidad de viajar en el río depende de la dirección del viaje, la fuerza del viento y la corriente, el barco y su tripulación. Por lo general, uno no viajó por el Nilo en la oscuridad. Nitocris cubrió la distancia entre Sais en el Delta y Tebas en cerca de 16 días[8]. Herodoto necesitaba 9 días para llegar a Tebas de Heliópolis, una distancia de unos 630 kilómetros. Plinio viajó río arriba de Juliopolis en la costa mediterránea a Tebas en 12 días[9]. En la antigüedad, la vela velocidad media río arriba era entre 40 y 70 kms por día.
Mientras que la navegación por el Nilo era bastante segura, el mar abierto era una cuestión diferente. Incluso en las tranquilas del Mediterráneo primeros navegantes preferido para navegar cerca de la costa, aterrizando al anochecer. Una vez que la navegación sobre el mar abierto había sido dominado, barcos cruzaron el Mediterráneo llegando Creta y después de Grecia e Italia.
En verano prevalecen los vientos del noroeste entre Egipto y Roma. Como los barcos antiguos no podían navegar contra el viento, una ruta más al sur, cerca de África que de Europa, se elige generalmente para los viajes con destino Roma. Estos viajes eran muy peligrosos en los pequeños barcos frágiles de la época. Ellos, por tanto, a menudo se llevaron a cabo desde finales de primavera hasta principios de otoño, cuando las condiciones eran más favorables con el viaje de vez en cuando tomando como sólo cinco días[10]. La mayor parte del grano de Egipto, por ejemplo, fue enviado a Roma en mayo y junio.
El Punt África Oriental mejor se pudo llegar a principios de verano, cuando los vientos eran norte a noroeste. En otoño se desplazaron al sur a sur-oriental de la parte sur del Mar Rojo facilitar el viaje de regreso. En la parte norte del Mar Rojo, donde la mayoría vientos del norte sopla durante todo el año, tienen que haber utilizado sus remos bastante un poco. 
Los vientos fueron igualmente favorable para los viajes en dirección a la India, vientos del oeste y sur-vientos del oeste en el verano y este-norte-vientos del este en invierno. Marineros indios eran aparentemente los primeros en explorar estos mares y utilizan los monzones para establecer vínculos comerciales con Mesopotamia, y como los dhows árabes, vela latina amañados buques capaces de navegar contra el viento, que surcaban las aguas costeras. Alrededor de 100 a.C Hippalus, un griego, establecido en agosto, navegando en el gran mar de Arabia directamente hacia la costa Malabar. 
Los buques que naveguen por el viento podrían alcanzar velocidades de cerca de 10 kilómetros por hora, es decir, en el mejor de algo más de 200 km al día, si es que navegaron a través de la noche. Bab el Mandeb es en 2250 km de Suez, el Cuerno de África a más 900 A partir de ahí, cruzando el Mar de Arabia llegó a la India en la región de Bombay de hoy después de un viaje de unos 2.400 kilómetros. Si han guardado a la vista de la costa de la ruta sería de alrededor de 40% más.

Buques y barcos 
El lento fluir del Nilo era casi ideal para el transporte, aunque las tormentas ocasionales podrían poner en peligro el transporte o la falta de viento sostenerlo. Desde los primeros tiempos egipcios construyeron barcos para el transporte, la pesca y el disfrute. Su importancia en la vida cotidiana se refleja en el papel que desempeñaron en la mitología y la religión. 
Restos de barcos del Imperio Antiguo fueron encontrados en Tarkhan y Abydos, y el rey nave de Khufu es bien conocida y demuestra mejor cómo se construían los barcos durante ese período. 
Los primeros barcos de la dinastía encontrados en Abydos eran cerca de 25 metros de largo, de dos a tres metros de ancho y unos sesenta centímetros de profundidad, con capacidad de 30 remeros. Habían estrechando popas y proas y hay pruebas de que fueron pintados. Ellos no parecen haber sido los modelos pero los barcos reales construidas de madera demasiado decaído para analizar, algunos sospechan que era de cedro, otros lo niegan. Planchas gruesas fueron atadas juntos por la cuerda alimentada a través de mortajas. Las costuras entre ellos se calafatearon con cañas. Los barcos no tenían ningún encuadre interno y se torcieron cuando fueron descubiertos. 
Egipto está llena de fotos y maquetas de barcos y buques. Las paredes de los templos y las tumbas de Deir el Bahari y Medinet Habu se cubren con ellos, pero se sabe muy poco, acerca de cómo los barcos del Imperio Nuevo fueron realmente juntos. 
A veces sabemos lo que los barcos parecían sin saber cómo se llamaban, en otros que tienen sus nombres, pero en realidad no tienen mucho de una idea de lo que parecía. En el ataúd de la cuarta dinastía príncipe Minkhaf, que fue encontrado en una mastaba en el cementerio del este de Giza, hay inscripciones de ofrendas y entre ellos una lista de barcos: 
1000 Sabt barcos, 1.000 WAHT (?) - Barcos, 1000 STR-barcos, 1000 nHbt Barcos.
WSSmith, El ataúd del príncipe Min-khaf, Diario de Arqueología Egipcia, Tomo XIX, 1933

WSSmith conjeturó que el nHbt con sus determinativos de 'flor de loto' y 'barco' era probablemente un ligero barco de láminas. 
Modelos de botes de una tumba de Giza y de un sitio en el Delta han sobrevivido, pero las piraguas eran probablemente muy inusual, ya que los árboles de tamaño y calidad de la madera adecuada eran raras en Egipto. 

La participación del Estado 
Una serie de faraones vio la necesidad de una fuerte armada, es decir, Snefru que según la Piedra de Palermo construido naves de 100 codos de madera meru y 60 dieciséis barcazas antes de hacking hasta la tierra de los negros, con lo que de 7.000 prisioneros, y 200.000 ganado mayor y menor, Tutmosis III, el arquitecto del imperio en Asia, Necao II luchando con los babilonios y Ramsés III, que tuvo que lidiar con los pueblos del mar. Ramsés escribió un "informe" a Amen. 
Construí ustedes barcos, barcos de carga, naves abovedadas con el aparejo, surcando el Big Green (el mar). Yo les tripulados con arqueros, capitanes y marineros innumerables, para llevar la mercancía de la Tierra de los neumáticos y de los países extranjeros en el fin del mundo a sus lugares de almacenamiento a Tebas el Victorioso. 
La flota real fue supervisada por el Jefe de los barcos reales, un puesto administrativo en lugar de militar importante, que bajo la dinastía 26 parece haber incluido la responsabilidad de la tributación de las mercancías transportadas en el Nilo. 
Bajo Tutmosis III el mayordomo Nebamón y bajo Amenhotep II otro mayordomo, Suemniut, se les dio la oficina y en una época posterior de crecimiento económico y político, el Período de Saite, el Supervisor de los escribas de la Magistratura Tjaenhebu, y, bajo Ahmose II, Hekaemsaf y Psammetik-mery-Ptah cubrió el puesto. Un título similar, Jefe de las Naves del Señor de las Dos Tierras, fue otorgado a uno Paakhraef. 
Flotas Templo fueron organizados de manera similar: Los sacerdotes de Amón designaron un jefe de las naves de verdad, en los siervos de Ptah un Jefe de los buques de la Casa de Ptah[11]
Buques de navegación marítima de Egipto eran inferiores a los utilizados por otros pueblos, a pesar de notables hazañas alcanzados, entre ellos las expediciones a lo largo de la costa oriental de África durante el reinado de Hatshepsut en el comienzo del a.C del siglo 15 y el cruce del Océano Índico con setenta metros naves largas en los tiempos de Ramsés III 300 años más tarde. Del 20 en adelante dinastía los egipcios comenzaron a copiar los buques utilizados por sus rivales. 
Muchas empresas comerciales y de exploración fueron iniciadas por la administración, como los viajes a Punt bajo Hatshepsut y la circunnavegación de África por los marineros fenicios bajo Necao. 
La propiedad privada de los buques existía al menos durante el primer período intermedio, documentada por inscripciones biográficas. La debilidad del Estado y su consiguiente incapacidad para construir barcos necesarios para el transporte de personas y mercancías estimularon la empresa privada.
Durante finales de los griegos de época y fenicios extendieron a lo largo de la costa mediterránea, la construcción de colonias. Los jonios y carios se asentaron en el Delta y su centro de Naukratis convirtió en un importante puerto y fue animado por una serie de faraones.

Construcción de buques temprana: barca solar de Keops 
Tablones con mortajas, espigas y orificios en forma de V 
En la construcción moderna nave de un esqueleto se construye primero que luego se cubre con una piel. Durante el Antiguo y Medio Reinos naves fueron construidas desde afuera hacia adentro. Esta manera de hacer las cosas se debió sobre todo a la falta de madera adecuada para quillas, pero continuó durante siglos después de que comenzaron a importar madera de cedro de Byblos que era tiempo suficiente para que las quillas. 
Mortajas se cortaron en las tablas en las que se insertan las espigas de madera. Los orificios en forma de V no penetran en la superficie exterior.

Unión

Los tablones de forma irregular se empalman juntos en la moda rompecabezas hasta que se construyó toda la piel. Debido a la necesidad de cortar mortajas el casco era mucho más grueso de lo que hubiera sido, si hubiera sido construido en torno a un esqueleto.
Un problema especial frente a los carpinteros de ribera debe haber sido la flexión de tales planchas gruesas (5 centímetros o más) en la forma apropiada.

Calafateo


Para la materia vegetal calafateo como se utilizó cañas, que fue cubierto y se mantiene en su lugar por listones redondeados, que se celebraron en su lugar por medio de cuerdas elaboradas a través de agujeros tallados en las tablas.

Estas cuerdas también mantienen toda la nave juntos.




Refuerzo de la estructura 

Para evitar la deformación y el colapso del recipiente, se añadieron costillas y largueros. Barcos de gran tamaño tenían que ser reforzada en la dirección longitudinal también. En ausencia de una quilla de la parte inferior plana podría deformar. Una gruesa cuerda estaba atada bajo tensión de popa a proa y proporciona la rigidez necesaria. Barco solar de Khufu fue reforzada por dos vigas que se desarrolló a lo largo de ambos lados de la cubierta y se anclará a los travesaños.



El barco reconstruido de Khufu 
Descubierto en la década de 1950 cerca de la pirámide de Keops, el barco desmantelado se puso de nuevo juntos de nuevo. Se compone en su totalidad de madera y se mantiene unido por la cuerda. (El cable utilizado en el volver a montar las piezas de madera antiguos es, por supuesto, moderno.)
Como había muy poca madera disponible, los primeros buques fueron hechas de cañas de papiro en paquete. Balsas simples al principio, que se convirtieron en 'naves' considerables y fueron, como Thor Heyerdahl demostró con su travesía del océano, la suerte-en condiciones de navegar dada. Tenían un casco en forma de hoz y con frecuencia mástiles ya veces casetas. 
Pequeñas balsas de papiro sirven a la población en gran parte de la historia de Egipto, durante el tiempo que la materia prima estaba fácilmente disponible. Papyrus murió en Egipto y fue reintroducida en el siglo 20. 
Transporte de cargas pesadas, el comercio internacional y la guerra requiere barcos más fuertes de lo que podría ser construido a partir de papiro. Estas embarcaciones de madera fueron similares en forma a las antiguas embarcaciones de totora, tenía un fondo plano y una popa cuadrada. Como eran sin una quilla sobre la que podría intensificarse, el mástil era a menudo bípode, fijado a la borda. Más tarde, bajo la influencia de Byblos, con el que estaban en estrecho contacto, los egipcios adoptaron un solo mástil central, que a veces estaba cubierto con un remate de bronce a la que las cuerdas estaban atadas. 
En lugar de ajustar toletes en la borda para mantener los remos en su lugar, la cuerda se utiliza para servir como punto de apoyo. Barcos más pequeños fueron remando. 
Los buques fueron construidos en los astilleros de construcción naval (wxr.t), primero se mencionan en el Antiguo Reino. Durante el Imperio Nuevo el patio principal buque se hallaba en Memphis. Especializados carpinteros fueron acusados ​​de la construcción de los barcos. Una barcaza de transporte de largo treinta metros tomó diecisiete días para construir[12]. Las técnicas no parecen haber cambiado con el tiempo. Descripción de Herodoto de la construcción de una nave siglos podrían haber sido escritas anteriormente:
Sus barcos con los que transportan cargamentos son de la acacia espinosa, de la que la forma es muy parecida a la de los lotos Kyrenian, y lo que emana de ella es de las encías. De este árbol se cortan trozos de madera casi dos codos de longitud y colocarlos como ladrillos, fijar el barco juntos mediante la ejecución de un gran número de tornillos largos a través de las piezas de dos codos y cuando así se hayan abrochado el barco juntos, ponen travesaños sobre la parte superior, sin utilizar costillas por los lados y dentro de ellos calafatear las costuras con papiro. Ellos hacen una caña del timón para ello, que se pasa a través de la parte inferior de la embarcación y tienen un mástil de acacia y las velas de papiro. Estos barcos no pueden navegar por el río a menos que haya un viento que sopla muy fresco, pero se remolcan desde la costa: de este árbol de acacia que cortan los tablones de 3 pies de largo, que se ponen juntos, como cursos de ladrillo, la construcción del casco de la siguiente manera: se unieron a los tres pies de longitud, junto con largos estrechos conjunto tacos cuando han construido el casco de esta manera se estiran vigas transversales sobre ellos. No usan costillas, y calafatear las costuras desde el interior, utilizando papiro. 
Herodotus, Histories II, Project Gutenberg 

La madera de cedro, importados desde el Líbano, ya en el período dinástico temprano, era mucho más adecuado para la construcción naval de la acacia local. Traer de 40 barcos llenos de (con) la madera de cedro fue grabado en la Piedra de Palermo. Muchos otros tipos de madera encontraron uso también. Una carta ejemplar de la dinastía 12 contiene la siguiente frase: 
Un mensaje para el señor, lph, relativo me está enviando un mástil de madera de coníferas, un timón de enebro, (y) un puesto de timón clavija de ébano para el tackle (?) De la gran nave Byblos de este siervo (es decir, el escritor).
Construcción de barcos representada en relieves de la mastaba de Ti en Saqqara, dinastía V, mediados del III milenio a. C.

Construcción de una nave dewatowe-100 codos de madera de cedro, y 2 naves de 100 codos de madera meru [ 18 ]
Durante el segundo milenio a.C obeliscos que pesan 300 toneladas fueron transportadas desde Asuán río abajo en barcos especialmente reforzado para llevar cargas tan pesadas.
A veces, mascarones de proa se colocará en la proa de la nave. Curiosamente, en contraste con el uso Europeo, las figuras egipcias enfrentan hacia atrás.

Navegación de los barcos
Barco egipcio representado en la tumba de Menna, Valle de los Nobles, dinastía XVIII, mediados del II milenio a. C.

Barco egipcio representado en la tumba de Menna, Valle de los Nobles, dinastía XVIII, mediados del II milenio a. C.

Los barcos fluviales fueron propulsados ​​a remo o la vela, a veces fueron remolcados o simplemente dejaron a la deriva río abajo.
Viajar de la siguiente manera: tienen una caja con forma de puerta de madera de tamarisco y caña Esteras cosidas entre sí, y también una piedra de peso alrededor de dos talentos aburrido con un agujero y de éstos el barquero le permite flotar en la caja en la parte delantera del barco, sujetado con una cuerda, y la piedra arrastra detrás por otra cuerda. El cajón de entonces, como la fuerza de las prensas de la corriente sobre ella, continúa rápidamente y se basa en la baris (por lo que estos barcos se llaman), mientras que la piedra arrastrando tras ella por detrás y se hundió profundamente en el agua mantiene su curso recto. Estos barcos tienen en gran número y algunos de ellos llevan muchos miles de carga talentos.
Durante el Imperio Antiguo, los barcos se dirigieron con dos grandes remos no admitidos en poder de los timoneles de ambas manos. Más tarde los remos estaban conectados a labradores.[13]  Incluso con esta dirección mejora fue un trabajo duro. Amenhotep II, un hombre poderoso según los expertos que examinaron a su momia, se describe así:
Sus brazos eran fuertes y no se cansaron sosteniendo el remo y la dirección en la popa del barco del rey, al frente de una tripulación de 200 marineros. Cuando el barco se detuvo después de que estos hombres habían atravesado media atur (unos 5 km) que se quedaron sin aliento sus miembros eran débiles, la ahogaron. Pero la fuerza de Su Majestad no dejó de él dirección con un remo de veinte codos de largo. Cuando echó el ancla y amarrado el barco con un cable, que había atravesado tres atur gobierno del buque sin descanso durante los preparativos. Los corazones de la gente estaba contenta de ver a sus logros.
En la antigüedad las velas Egipto eran siempre rectangular. Durante el Imperio Antiguo solamente la parte superior de la vela fue atada a un palo, mientras que la parte inferior estaba atado a los baluartes. Más tarde, la vela fue fijada entre un superior y mástil inferior. En la época de Ajenatón la vela con indicaciones en Braille avanzada con pequeñas cuerdas en sus bordes para atar entró en uso, por lo que el enrollador de la vela más fácil. 
Hay evidencia arqueológica y otra que los egipcios adoptaron muchas de las prácticas de otras naciones marineras, como los fenicios y griegos. En el Período Tardío Egipto llegó a depender en gran medida en los barcos y marineros extranjeros.

Estructuras que facilitan la navegación
Canales
Mientras que la región del Mediterráneo era fácilmente accesible a los operadores marítimos egipcios, África del Este era menos. Bajo Senusret III (1850 a.C) y un número de otros faraones, el último de ellos Ptolomeo II, trabajaron en un conducto que estaba siendo excavado y re-excavado para conectar el Nilo y caer en mal estado durante los tiempos difíciles.
Cuando no hay canal era naves disponibles tuvieron que ser construidos para que pudieran ser desmantelados, llevaron a tierra a través de Wadi Hammamat para el Mar Rojo y volver a montar. Durante los momentos en que estos barcos no estaban en uso, fueron aparentemente desguazados y almacenados: en las cuevas artificiales Wadi Gawasis fueron encontradas que sirvieron para el almacenamiento de maderas, cuerdas, y las tiendas de otros buques. 
Las cataratas del Nilo fueron los obstáculos que tuvieron que ser tratados. Un canal de cortar a través de la navegación de rock permitido más allá de la primera catarata, y un varadero cerca de la fortaleza de Mirgissa en la segunda catarata ha sido encontrado por los arqueólogos. 



Presas
Las presas se construyeron también, a veces con fines militares o comerciales en mente, por lo demás, probablemente, que sirven para la protección contra las inundaciones o la irrigación. Herodoto afirma que Menes construyó un dique desviando el Nilo con el fin de proteger a Memphis de inundaciones. El Sadd el-Kafara en Wadi Garawi, la presa más antigua conocida en el mundo, no se derrumbó poco después de su construcción a principios del Imperio Antiguo. Otra presa fue construida en Semna probablemente durante el reinado de Amenemhat III (1841-1796 a.C) y estuvo en uso hasta los tiempos de Amenemhet V, como las inusualmente altas lecturas del nivel del río - 8 metros encima de lo normal - parecen confirmar. Al parecer, se construyó con el fin de facilitar la navegación. La presa de Senusret II en el Fayum fue construida para controlar el nivel del lago Meris. 

Puertos
El faro de Alejandría, tal vez no sea el primer faro egipcio,  aunque no se han encontrado registros de cualquiera de los anteriores, fue construido bajo Ptolomeo Sóter de alrededor de 290 a.C hasta el 270 a la entrada de lo que iba a convertirse en uno de los puertos más importantes del Mediterráneo. Su altura de más de 100 metros hizo visible a una distancia de unos cincuenta kilómetros. Durante el día un espejo se utiliza para reflejar el sol, por la noche un fuego se encenderá.
La isla de Pharos fue más tarde conectada con el continente por el Heptastadium un istmo artificial que proporcionó una mejor protección para el Puerto de Pharos, más tarde, el puerto oriental. 
Puertos y muelles fueron construidos a lo largo del Nilo y las costas del Mediterráneo y del Mar Rojo. Especialmente importantes fueron bien construidos muelles en los lugares donde se enviaron cargas pesadas, cerca de Qasr el Sagha en la orilla del lago de Moeris por ejemplo. De la cantera de Widan el Faras bloques de basalto fueron transportados al muelle en una carretera con pavimento de lajas. A medida que la altura del Nilo difería mucho entre las distintas estaciones del año, a veces se construyó más de un muelle para servir el mismo sitio, por lo tanto en Luxor, el sitio de aterrizaje bajo el agua tiene dos escaleras que conducen a una pequeña plataforma, cinco por dos y un metros y medio grande, mientras que la alta muelle agua era mucho más masiva, tener que servir para la descarga de mercancías pesadas, que fueron enviados preferentemente durante la temporada de inundaciones. 
A veces albergan edificios parecen haber llegado a la orilla del agua. Piye describió cómo él capturó todos los barcos y buques fondeados en el puerto de Memphis, cómo fue llevado.
... Los barcos, tantos como había, que había amarrados en el puerto de Memphis, con el arco-cuerda sujeta entre sus casas. 
James Henry Breasted, Registros Antiguos de Egipto, Chicago 1906, Cuarta Parte, § 836 

A menudo albergan construcciones eran rudimentarias o inexistentes. En el primer milenio a.C los jonios se asentaron en un principio en el brazo Pelusian del Nilo, donde vararon sus barcos con la ayuda de molinetes como estaban acostumbrados a hacerlo. 
... En la tierra de la que fueron retirados todavía permanecían a mi tiempo los tornos con los que sus barcos fueron elaborados y las ruinas de sus casas.



Buques de navegación marítima: buques de guerra y mercantes hombres
Los buques del Reino Antiguo
Keelless buques marítimos de la época del rey Sahure (2500 a.C) operó con las ciudades fenicias, la importación de madera de cedro y otras mercancías, y se enviaron como la primera expedición del comercio egipcio a la Tierra de Punt.
El mástil bípedo lleva una vela vertical. Fue dirigido por seis remos y tenía dieciséis remos remo. El arco estaba decorado con un ojo. Una roca servía como ancla. Redondeándose su acción se basa únicamente en su peso y la fricción creada cuando se arrastra sobre el fondo del mar. Cuando los vientos eran fuertes era sobre todo inútil y los marineros se vieron obligados a buscar refugio al abrigo de alguna tierra o incluso la playa de la embarcación.
Bajé en el mar en un barco de ciento cincuenta codos de largo y veinte metros de ancho, con ciento cincuenta marineros de lo mejor de Egipto, que había visto el cielo y la tierra, y cuyos corazones eran más fuertes que leones.
Las tripulaciones de los buques egipcios eran grandes, como sus capacidades de navegación eran bajos y tenían que ser remado a menudo. Barcos antiguos y no sólo a los barcos egipcios, no podían navegar contra el viento para que viradas era imposible. Si el viento era desfavorable remo era el único medio para llegar a ninguna parte.

Barcos de Nuevo Reino
Este modelo de un buque mercante del siglo 15 se hizo después de la pintura de la pared (abajo) en Deir el Bahari. La nave estaba a unos 22 metros de largo y 5 metros de ancho. No tenía una quilla de madera, pero consiguió su estabilidad de una gruesa cuerda sujetada bajo tensión, ya sea en las extremidades de la nave. Había quince remos a cada lado, dos remos conectados utilizados como timón, un solo mástil y una amplia vela horizontal 15 metros. La popa estaba decorado con una flor de loto tallada.


Expansión durante el Imperio Nuevo
Una gran expedición a la Tierra de Punt (probablemente en el Cuerno de África) por el Mar Rojo y en el Océano Índico se llevó a cabo bajo la reina Hatshepsut.
Naves más grandes de setenta a ochenta toneladas adaptadas a largos viajes se hicieron bastante comunes (En tamaño que podrían ser comparados a Santa María de Colón con un desplazamiento de 100 toneladas o sus barcos más pequeños con unos cincuenta años).
Este modelo de un buque de guerra del siglo 13 se hizo después de las pinturas murales de Medinet Habu que representan la victoria de Ramsés III en los pueblos del mar. Los altos baluartes protegidos marinos y soldados de los misiles enemigos. Dieciocho remos le dieron la capacidad de maniobra que fue un factor decisivo en la victoria egipcia.
Como todos los barcos egipcios de este periodo, no se colocó en una quilla, pero consiguió su resistencia estructural de una pasarela que conecta popa a proa. El arco fue decorado con una cabeza de león aplastar un cráneo humano.
Este modelo de un barco filisteo de la guerra se construyó igualmente de acuerdo con los cuadros de Medinet Habu. Su falta de remos puede haber sido una clara desventaja en el espacio confinado del delta del Nilo, donde deben haber sido incapaz de embestir o el embarque de los vasos egipcios remado más ágiles. Su diseño fue superior a la de los barcos egipcios, que tiene una quilla adecuada.

El Período Tardío
El Rey Necao II (609-594 a.C) invirtió enormes sumas en el desarrollo de una flota de guerra egipcia. Según Heródoto había construido trirremes en el Mediterráneo y el Mar Rojo. Algunos estudiosos piensan que los barcos que construyó eran birremes y el desarrollo de la trirreme tuvieron lugar en el próximo siglo y fue parte del esfuerzo de guerra egipcia contra Persia.


Gran barco de carga, barco de pesca y bari de recreo.

Navegar por el rio
Los barcos de pesca
Mientras que algunos egipcios pensaban peces inmundos, pescados secos eran, sin embargo, un alimento básico para la mayoría de la población. Redes y cestas de presa fueron hechos de ramas de sauce. 


Barcazas de transporte
El Nilo no sólo alimentar a los egipcios, que era a la vez un obstáculo y la carretera principal. Demasiado grandes para ser puenteada, tiene que haber habido un gran número de transbordadores que transportan personas y mercancías de una orilla a la otra.
Si quería ir a ninguna parte, va por el río en general habría sido una buena elección. Tendemos a olvidar que, hasta la invención de la máquina de vapor, que viajan en barco era generalmente más rápido y más barato que cualquier otro tipo de locomoción.
El viento que sopla en su mayoría del Norte, navegando río arriba por el ancho, meandros del Nilo era relativamente fácil y rápido, con velocidades de viaje de entre cuarenta y setenta kilómetros al día. Pero los barcos y los barcos a menudo parecen haber llevado bastante grandes tripulaciones, en caso de que no había viento, o que soplaba en la dirección equivocada, cuando estaban remando o remolcados.
La navegación en un río lento que fluye puede ser complicada. Sobre todo en el delta del Nilo cambió su curso con frecuencia, la creación de nuevos canales y formando sandbacks traicioneros. El riesgo de encontrarse con un cardumen existió durante gran parte del año. Las pinturas muestran naves que transportaban un piloto, que estaba de pie en la proa que sostiene un poste, medir la profundidad del agua y gritó sus órdenes al timonel.
Cargas sustanciales fueron transportadas en barcazas de madera. Debido a la forma en que fueron construidos, los barcos egipcios podían llevar cargas pesadas sólo en la cubierta. Bloques de piedra de un peso de varias decenas de toneladas y obeliscos que pesan cientos se llevaron río abajo de las canteras en el Alto Egipto a las obras de construcción de las pirámides y templos.
El buque Ineni utiliza para el transporte de un largo obelisco 23 metros de Tutmosis I fue de alrededor de 60 metros de largo y 20 de ancho:
Inspeccioné la erección de dos obeliscos ////// construyeron el barco de agosto de 120 codos de largo, 40 codos de ancho, con el fin de transportar estos obeliscos. Ellos) vinieron en paz, seguridad y prosperidad, y aterrizaron en Karnak ////// de la ciudad

Los obeliscos de Hatshepsut eran más altos, y en consecuencia su transportador más grande. Estimación de Breasted tenía 80 metros de largo y 27 de ancho. La carga de la barcaza y la navegación río abajo atrajo a multitudes de espectadores, como la inscripción lo tiene: la gente en Aphroditopolis y enteras las Dos Tierras se reunieron en [un] lugar. La barcaza en sí fue construido de madera de la zona:
Dadles vosotros ////// sicomoros de toda la tierra ////// la obra de construcción de un gran barco, terminaron //////.
..... .....
////// Navegaron río abajo con gozo de corazón ////// tomaron el [cable de remolque (?)], Que alegran ////// [regocijaron (?)] Los infantes de marina y la tripulación / ///// /// /// jubileo, las Dos Tierras ////// en paz
JHBreasted, Registros Antiguos de Egipto, la segunda parte, §326 y 328

Barcaza Fuente: sitio de la aldea faraónica

Representaciones egipcias son notorios por su - a nuestros ojos - extrañas convenciones pictóricas, así, por ejemplo, la imagen de dos objetos, uno encima del otro, se supone con frecuencia para transmitir la idea de uno de ellos detrás de la otra. También existe la posibilidad de que se utilizan dos naves conectadas-catamarán como con vigas en el que se cargan los obeliscos. Según la Historia Natural de Plinio:
Un canal fue excavado desde el río Nilo hasta el lugar donde yacía el obelisco; y dos grandes buques, cargados con bloques de piedra similares de un pie cuadrado, la carga de cada importe de duplicar el tamaño, y por lo tanto el doble del peso, del obelisco, fueron llevados debajo de ella; las extremidades del obelisco quedando apoyadas por los lados opuestos del canal. Los bloques de piedra se retiraron, y los vasos, siendo así poco a poco aligerado, recibieron su carga. Fue erigido sobre una base de seis bloques cuadrados, con canteras de la misma montaña, y el artista se vio recompensado con la suma de cincuenta talentos.
Cayo Plinio Segundo, Historia Naturalis, Liber XXXVI § 68

¿Qué tan estable dichas barcazas eran  cómo se movían los obeliscos, cargados en los barcos y no enviado a su destino es objeto de un acalorado debate. Sin embargo, se logró por los egipcios, los romanos encontraron la manera de hacerlo tan bien utilizando medios similares. Ellos envían un obelisco de 32 metros de alto a Roma. Sus descendientes del siglo 16 se trasladaron a la de Letrán.

Embarcaciones de recreo
Los faraones se enorgullecían de sus embarcaciones de recreo con varias cubiertas que contienen cabañas, cocinas, comedores y salones.
A veces, la atracción no puede haber sido el viaje en sí, sino más bien la atmósfera. Cuando en la historia de la verde Jewel Snofru se aburría su asesor sugirió un viaje en barco:
... Veinte jóvenes que estaban justo para la vista se fueron en la barca, y remaron con remos de ébano que fueron decoradas con oro. Su Majestad se complacía en la salida, y la penumbra pasó de su corazón como el barco se fue de aquí para allá, y las chicas cantaron junto con voces dulces.
Embarcaciones egipcias: Baris reales y de la corte de Ramses IV ,barcos de guerra y galeras de combate.

Naves Solares y funerarios Barcos
Mitología
El dios Re reinó supremo sobre la tierra, pero los seres humanos se rebelaron contra él. En la ira envió la diosa Hathor para destruirlos, pero luego cambió de opinión. Abandonó la tierra y montado en la vaca celestial, ascendió al cielo para reinar sobre ellos en forma de sol. Tenía dos barcos para completar su viaje diario, uno para el día, la manedjet (manD.t), y otro para la noche, el Mesektet (msk.tt). En el oeste, se encontraba el reino sombrío de los muertos, a la que trajo un poco de luz y de alegría por las noches.
Re en su barca solar

En la primera hora del día el sol se embarca en su viaje diario en Egipto con Re en el timón. Bajo la nave nadadas una serpiente, una criatura venerada por los egipcios.
En el Libro de los Muertos no es una historia de cómo el barco de Afu Ra (el dios sol) pasa el territorio de la ciudad de Sais.
"La región a la izquierda de dios es una de fuego, y cerca de la embarcación se encuentra Horus que está trabajando la magia con el boomerang aras de cabeza que sostiene en su mano, antes de él se encuentra el dios serpiente, llamada 'Seth-je ', es decir, el' Seth eterna '. Antes de que el barco es la gran serpiente Ankh-neteru, y doce dioses amikhiu, apoderándose de la línea de remolque, introduzca esta serpiente en la cola, y el dibujo del dios en su barca a través del cuerpo de la serpiente, lo sacarán en su boca. Durante su paso por la serpiente Afu Ra se transforma en Khepera y ahora es remolcado hacia el cielo por 12 diosas.

Barcos funerarios
Según las creencias egipcias, el alma de los muertos acompañó el sol en su viaje eterno en las aguas superiores (los cielos) en todo el mundo. Por tanto, un barco o, al menos, un modelo de un barco fue incluido en cada tumba.
El mástil era bípode. Un puesto de observación fue colocado en la popa, remeros esclavos remando al ritmo de un tambor y el piloto fueron dirigidos con el doble del timón. El lugar de los muertos se encontraba bajo el dosel.
La forma de la embarcación es muy similar a la de los barcos de caña. Tanto la popa y la proa estaban decoradas con flores de loto.
Barcazas sagradas de tamaño completo eran grandes, a menudo más de veinte metros. Fueron construidas de la mejor madera y decorados con metales preciosos.
Construí la augusta [barcaza] de nuevo cedro de la mejor de las terrazas su proa y su popa bienestar de electrum, haciendo festivo el lago  para hacer su viaje en la misma a su fiesta del "Distrito de Peker."
Palabras del Director Tesorero de Tutmosis I
James Henry Breasted Registros Antiguos de Egipto la segunda parte, § 94


Canales
Su majestad envió (me) con el fin de excavar 5 canales en el Alto Egipto y con el fin de construir 3 y 4 barcazas de remolque-barcos de madera de acacia de Uauat, los gobernantes de la Medja colinas Irtjet, Uauat, Yam, Medja cortaban la madera para ellos. (I) hice del todo en un año, flotaba y cargado con gran granito (bloques) de la pirámide 'Merenre-appears en esplendor". De hecho, hice un ahorro para el Palacio con todos estos 5 canales.
De la autobiografía de Weni el Viejo
Traducido por Mark Vygus

El primer canal de mayor envío fue construido bajo Pepi I (sexta dinastía), cuando se traspasaron las rocas de la primera catarata. Esto ayudó al ejército egipcio para extender su dominio sobre Nubia, desde donde se habían realizado redadas contra el Alto Egipto. El canal fue también de importancia económica, permitiendo el transporte de bloques de granito y obeliscos río abajo en los barcos de tamaño considerable. El canal tenía una longitud de 90 metros, era de diez metros de ancho y nueve metros de profundidad, excavado en el granito.
Senusret III (12 de dinastía) ordenó la excavación de un canal de 75 metros de largo en la primera catarata que tuvo que ser reparado ocho años después
Año 8 bajo la majestad del rey del Alto y Bajo Egipto, Khekure (Senusret III), que vive para siempre.
Su Majestad mandó hacer el canal de nuevo, el nombre de este ser del canal: "Beautiful-son-las-Ways-de-Khekure- [Vida] ​​-Forever," cuando su majestad procedió río arriba para derrocar Kush, los miserables.
Duración de este canal, 150 codos; 20; anchura, 15 de profundidad.
James Henry Breasted Ancient Records of Egypt Part I § 647 James Henry Breasted Registros Antiguos de Egipto Parte I § 647 

Este canal y los que son como él tuvieron que ser mantenido, o llegarían a ser intransitable en poco tiempo:
Año 3, primer mes de la tercera temporada, el día 22, bajo el rey del Alto y Bajo Egipto, Okheperkere (Thutmosis I), que se le da vida. Su Majestad mandó a cavar este canal, después de que él la encontró [tapó] con piedras, (para que) no [barco navegó en él]. Él [vela] ed [río abajo] sobre ella, su corazón [contento, después de haber matado a sus enemigos]. Los hijos del Rey son, Thure. El hijo del rey, Thure.
James Henry Breasted Registros Antiguos de Egipto Parte II § 75

Y una generación más tarde, Tutmosis III (18ª dinastía) tuvo que lidiar con el problema de nuevo y lo grabó en palabras casi idénticas
Su Majestad ha ordenado que este conducto se excavará después de que él había encontrado obstruido por rocas y ningún barco podía pasar aquí. Con un corazón alegre, descendió la corriente después de matar a sus enemigos. El nombre del canal es "Apertura de la manera en la belleza de Menkheperra. Que viva para siempre." Los pescadores de Elefantina volverán a excavar este canal de todos los años.
Inscripción de Tutmosis III en Sehel norte de la primera catarata

Ramsés III derrotó a la Jamahiriya Meshwesh por el Agua de la Re, que era aparentemente en el delta occidental. También fue nombrado el Canal Occidental. Según Breasted que era la continuación del Bahr Yussuf y llegó a conectar Heracleópolis y Alejandría bajo los Ptolomeos.
Una imagen de satélite del canal moderno Suez y sus alrededores.

(Esta imagen es un extracto de una fotografía tomada desde el transbordador espacial de la NASA Observaciones de la Tierra Fotografía base de datos)
La más oriental de los siete brazos del Nilo utiliza para fluir en el Mar Rojo, al este a través de la depresión de Wadi Tumilat en el área ocupada actualmente por los lagos amargos y desde allí hacia el sur hasta el Mar Rojo. Esto dio a los antiguos egipcios un vínculo naval directo a este de África, Arabia y posiblemente incluso la India. El canal Tumilat parece haberse convertido en repetidas ocasiones obstruido y vuelto a conectar.
La existencia de un vínculo directo entre el Nilo y el Mar Rojo antes del primer milenio antes de Cristo es especulativa. Los primeros documentos posiblemente en referencia a una fecha como enlace a finales del Reino Antiguo. Según esta teoría, la parte norte de esta vía fluvial no era navegable más por el momento de Pepi II. Buques desmantelados fueron transportados a los Lagos Amargos y vuelven a montar allí. El mar abierto se llegó a través de los cursos de agua naturales que conectan los lagos de Bitter y el Mar Rojo. Por el Reino Medio la parte sur de esta ruta se había convertido bloqueado también, y bajo Mentuhotep III Punt tuvo que ser alcanzado a través de Wadi Hammamat. El canal Tumilat posiblemente fue restaurada durante la dinastía 12 y era aparentemente navegable durante los reinados de Hatshepsut y Tutmosis III que hicieron uso intensivo de su armada para ambas empresas económicas y militares. La evidencia para el uso de la ruta Tumilat es circunstancial.
Algunos gobernantes fortificaron los enfoques para el canal y por lo tanto a Egipto como un todo. La pared del Príncipe, una hilera de fortificaciones, se extendía desde los lagos amargos a la Pelusian Boca del Nilo desde la época de Senusret I (dinastía 12). Ramsés II (20 Dinastía) construyó Pitón y Ramsés Por en el Delta.
A pesar de su valor estratégico y económico, el canal cayó muchas veces en mal estado y sólo faraones con visión de futuro de los principales medios y el poder eran capaces de re-excavación y mantenimiento. Durante los quinientos años siguientes a la 20a dinastía, el canal desapareció bajo las arenas a la deriva.
En el Período Tardío otro intento de reconstruir el canal "Suez" fue hecha por Necao (o Nekhau, BCE ca.600), que debe haber sido consciente de la importancia militar y económica de un enlace navegable entre el Mediterráneo y el Mar Rojo.
Este mapa es más bien una sugerencia de un buen mapa ya que los cursos de los distintos brazos del Nilo cambiado un poco durante los siglos.
Este hombre (Necao) fue el primero que intentó el canal que conduce al Mar Eritreo, que Darío el persa después completado: la duración de este es un viaje de cuatro días, y en amplitud se lo clavó dos trirremes que podrían ir del lado impulsado por remos y el agua se pone en él desde el Nilo. El canal se lleva a cabo un poco por encima de la ciudad de Bubastis por Patumos la ciudad árabe, y desemboca en el Mar Eritreo, y se cavó primero a lo largo de las partes de la llanura de Egipto que se encuentran hacia Arabia, justo por encima de la que ejecuta las montañas que se extienden opuesta Memphis, ¿dónde están las piedras canteras, - a lo largo de la base de estas montañas el canal se lleva a cabo de oeste a este por una gran manera y después de eso se dirige hacia una ruptura en las colinas y tiende a partir de estas montañas hacia el mediodía y el viento del sur al golfo Arábigo. Y en el lugar donde el viaje es menos y más corta desde el Norte hasta el Mar del Sur (que también se llama Eritreo), que es desde el Monte Casion, que es la frontera entre Egipto y Siria, la distancia es exactamente de mil estadios de la golfo Pérsico pero el canal es mucho más largo, ya que es más de enrollado y durante el reinado de Necos allí perecieron durante la excavación que doce miríadas de los egipcios. Ahora Necos dejó en medio de la excavación, ya que la expresión de un Oráculo le impidió, lo que fue en el sentido de que estaba trabajando para el bárbaro: y los egipcios llaman a todos los hombres bárbaros que no están de acuerdo con ellos en el habla.
Herodoto, Historias 2.158, traducido por Macaulay
Proyecto Gutenberg

Después de más de ciento veinte mil trabajadores habían muerto (según Herodoto, quien posiblemente exageró su número), que fue abandonado y dejado para ser terminado por el rey persa Darío I, quien hizo mucho para fomentar el comercio. El canal, a 140 km de largo y 50 metros de ancho, fue inaugurado con gran pompa en el 500 antes de Cristo. Monumentos  se erigieron a lo largo del canal (en Tell el-Maskhutah, al final de Wadi Tumilat, en la región Kabret y cerca del final del canal) que proclama:
Un gran dios es Ahurumazda que ha creado estos cielos, que ha creado esta tierra, que ha creado los seres humanos, que ha creado el bienestar para el hombre, que ha creado el rey Darío, que ha dado a Darío el Grande Reinado con hermosos caballos y hombres.
Yo, Darío, gran rey, rey de reyes, rey de los países de todos los idiomas, rey de la tierra de ancho y lejano, hijo de Histaspes el aqueménida. Darius Rey dice: Yo, el persa, con los persas (soldados), he tomado Egipto. Yo di la orden de cavar esta corriente del río que está en Egipto (Piru es su nombre) para el mar del río Amer, que viene de Persia. Esta corriente fue excavado como he ordenado, y los vasos viajó en esta corriente de Egipto a Persia, como he ordenado.
Inscripción de Darius a Suez, BIFAO 30 (1931), p.297

El historiador y geógrafo griego Estrabón (63/64 BCE - CE ca. 24) resumió la historia del canal en su Geografía de la siguiente manera:
El canal se redujo por primera vez por Sesostris antes de los tiempos de Troya, pero de acuerdo con otros autores, por el hijo de Psammitichus, que sólo comenzó el trabajo, y luego murió por último, Darío el primer éxito de la conclusión de la empresa, pero desistió de continuar el trabajo, cuando estaba casi terminado,
Estrabón, Geografía, libro XVII, § 25

Diodoro de Sicilia que vivió en el siglo I a.C, describió el canal como de haber sido re-excavado y ser muy activo en la época de Ptolomeo y se mantuvo una importante arteria de tráfico durante dos siglos más. En el reinado de Cleopatra, partes del canal fueron bloqueadas por la arena y sólo el emperador romano Trajano (98-117 d.C) limpió de nuevo y fue llamado "río de Trajano". Adriano (117-138 d.C) invirtió en su reconstrucción y mantenimiento también.
La región de Fayum alrededor del lago Meris podría llegar en barco desde el Nilo por un brazo de río a la que estaban conectados los canales. Tolemaida, a unos veinte kilómetros al sur-este de la capital del nome, Arsinoe, yacía al lado del canal sur y fue mencionado como un puerto por Ptolomeo. Se encontraba cerca del final de la parte navegable de este canal y era un centro para el envío de los productos agrícolas de la región.
Durante la última parte del primer Periodo Intermedio Memphis y la 10 ª residencia dinastía real en Heracleópolis estaban conectados por un canal 90 kilómetros de largo.
Desde los tiempos más remotos los canales de riego estaban en uso. Los más importantes entre ellos eran ciertamente navegable para proyectos de barcos de poca profundidad por lo menos durante la inundación.
En la antigüedad el Nilo se dice que tiene siete bocas[14]. Según Heródoto dos de ellos eran artificial
Las bocas Bolbitine y bucólica no son canales naturales, pero se han excavado.
Herodoto, Historias 2,17 Traducido por Macaulay
Proyecto Gutenberg

Durante la construcción de las pirámides de Gizeh, un canal fue excavado que conduce a una depresión cerca de las pirámides, que podría ser utilizado como un puerto para la descarga de los bloques de granito enviados río abajo. El nivel de agua en todos estos canales fluctuó enormemente de ser dependiente del nivel del Nilo. Ellos, por tanto, no construyeron muelles pero varados los barcos en la suave pendiente de la cuenca con el fin de cumplir con sus cargas.

Los viajes de exploración y Comercio
Los egipcios emprendieron grandes desplazamientos desde tiempos muy antiguos. Para obtener la madera para la construcción de sus grandes naves que tenían que navegar cientos de kilómetros al noreste de las montañas del Líbano, mientras que el más cercano que pudieron encontrar indispensable incienso a sus servicios divinos fue en Punt llegado navegando al sur a través del Mar Rojo a lo largo del costa oriental de África.

La conexión Punt
Mirra, que se origina en el este de África se menciona en la época protodinástica y un hijo de Khufu era dueño de un esclavo Puntite. El más antiguo registro escrito de una conexión comercial con Punt, una región en algún lugar cerca del Cuerno de África, es en la piedra de Palermo, que data de la quinta dinastía, donde /// de electrum se registran 20.000 medidas de mirra, [6000] que se han traído de Punt en el año 13 del rey Sahura. Una expedición a Punt bajo Isesi
Se hace referencia en una carta por Pepi II Harkhuf.
Aparte de los peligros del mar, descrito gráficamente en el cuento del náufrago, una expedición podría ser atacada en tierra, como le sucedió a Anankhet, que fue asesinado por los beduinos con todos sus soldados, mientras que la construcción de una nave para una expedición de Punt en las orillas del Mar Rojo. Pepi II envió Pepinakht para recuperar el cuerpo de Anankhet y traerlo de vuelta a Egipto para su entierro. A pesar de esos reveses las relaciones con Punt parecen haber sido bastante animado durante este período. El director de la sala de comedor Khnumhotep participó en once expediciones a Kush y Punt y grabó en su tumba la inscripción:
Me llevaron de regreso en condiciones de seguridad después de haber visitado estos países.
Inscripción en la tumba de Khui 

Los bienes traídos de Punt estaban en los artículos de lujo, por un lado, como enanos bailando con destino a la corte real, en las otras sustancias de la mano usados ​​en el culto del templo. Con la decadencia de la autoridad central tras el colapso de la sexta dinastía, las expediciones reales parecen haber cesado durante dos siglos-al menos no hay registros de cualquier viaje de patadas de despeje durante este tiempo han salido a la luz y se renovaron sólo bajo Mentuhotep III.

La expedición de Henenu
Durante la 11 ª dinastía, Henenu (también Henu, Hennu) con tres mil hombres transportan los materiales para la construcción de barcos a través de Wadi Hammamat a la costa del Mar Rojo:
Salí de Coptos sobre la carretera, que su majestad me mandó. Había conmigo un ejército del Sur desde //// del nome Oxyrhyncus, el inicio de ésta en cuanto a Gebelen el extremo de la misma en cuanto a [////], todas las oficinas de la casa del rey, los que estaban en la ciudad y el campo, unido, vino a por mí. El ejército [////] despejó el camino antes, derrocando a los hostiles hacia el rey, los cazadores y los hijos de las tierras altas fueron publicadas como la protección de mis miembros.
Hammamat inscripción de Henenu

La Tierra Roja tuvieron que cruzar era desierto y el aprovisionamiento de tales un gran ejército difícil. Esto se vio agravado por el hecho de que los camellos no estaban disponibles hasta que los tiempos y burros persas tuvieron que ser utilizado.
Me di una bota de vino, un poste de carga, 2 jarras con agua y 20 panes a cada uno de ellos todos los días. Los asnos cargados con sandalias..... Ahora, he hecho 12 pozos en la selva, y dos pozos en Idehet, 20 codos cuadrados en uno, y 31 [cuadrados] codos de la otra. Hice otro en Iheteb, 20 por 20 codos a cada lado
Hammamat inscripción de Henenu

Al llegar a la Gran Verde se reunieron el barco y después de sacrificar toros salvajes, bueyes africana y ganado menor, que navegaron hacia el sur a lo largo de la península arábiga.
Ejecuté el comando de su majestad, y me trajo para él todos los dones, que yo había encontrado en la comarca de Tierra de Dios.
Hammamat inscripción de Henenu

Regresó a Qoseir y continuó hasta el Valle de Rohanu, donde recogió las rocas para las estatuas.
Esta expedición, al igual que otros similares en el momento de Pepi II (ca. 2300 a.C), tuvo objetivos tanto económicos como políticos: las tribus del desierto a lo largo de la costa de Arabia fueron tradicionalmente opuestos a las actividades marítimas de los egipcios e interfirió con su comercio con Punt, defendiendo el monopolio que disfrutaron mucho del tiempo. Pero las ventajas del corte a los intermediarios eran grandes y los viajes armados a Punt continuaron bajo Amenemhat II.
Dar elogios y alabanzas divinas a Horus [///], a Min de Coptos, por el príncipe heredero, el recuento, portador del sello real, el maestro del pretorio Khentkhetwer después de su llegada a la seguridad de Punt su ejército de estar con él, próspero y saludable y sus naves de haber aterrizado en Sewew. Year 28. Año 28.
Inscripción de Khentkhetwer, reinado de Amenemhet II
y bajo Amenemhat III quien despachó misiones comerciales a Punt y Bia-Punt.  

Los viajes a Punt bajo Hatshepsut
Uno de los barcos al Punt de Hatshepsut, con egipcios pintados de rojo en los remos y criaturas del Mar Rojo nadando en las aguas debajo

En el verano del octavo año de su reinado, la reina Hatshepsut (1498-1483 a.C) envió a Senenmet con una flota de cinco naves con treinta remeros cada una de Qoseir, en el mar Rojo, a la tierra de Punt, a menudo también llamada "Tierra de Dios".
Fue principalmente una expedición comercial ocupado con la compra de mirra y mirra árboles jóvenes, incienso y ungüentos aromáticos utilizados para cosméticos y en las ceremonias religiosas, pero algunos animales y plantas que no tienen importancia económica también se recogieron, trajo de vuelta a Egipto y realista representado en las paredes del templo de Hatshepsut en Deir el-Bahri, cerca de Luxor, en el Valle de los Reyes.
 ... Cargaron las naves muy fuertemente con las maravillas del país de Punt maderas fragantes de todo Goodly de Dios-Tierra [Oriente], montones de resina de mirra, con árboles frescos mirra, con ébano y marfil puro, con el oro verde de la UEM, con madera de canela, madera khesyt, con dos tipos de incienso, ocular cosmética, con simios, monos, perros, y con pieles de la pantera del sur, con los nativos y sus hijos. Nunca fue traído por el estilo de esto para cualquier rey que ha habido desde el principio
Punt relieves de Hatshepsut. 
Los inciensos-árboles se plantaron delante del templo en Deir el-Bahri y sus raíces todavía se pueden ver.  
Además de los bienes tangibles a los egipcios traídos de Punt sus impresiones sobre el país y sus habitantes, inmortalizando en relieves en Deir el Bahari templo de Hatshepsut. También tomaron nota de la vida marina en el Mar Rojo y representan fielmente.
Los contactos con Punt continuaron durante el Imperio Nuevo. Grandes jefes de Punt fueron recibidos por Horemheb, Seti I hace ofrendas de mirra de Punt a Amen, y en el Papiro Harris se describe la expedición Punt bajo Ramsés III.
Parehu, el único jefe de Punt que es nombrado en los registros antiguos, aparece aquí en el relevo de Hatshepsut junto a su obesa esposa.

La circunnavegación de África

Si bien el motivo de viaje de Hatshepsut había sido principalmente económico - un intento de acaparar el incienso y la mirra y buscar un  lucrativo comercio, ninguno está dada por Heródoto para la expedición enviada por Necao con el objetivo de navegar alrededor de África. Pero teniendo en cuenta el control de la costa norte del Mediterráneo por parte de los griegos y de las costas del sur por los fenicios, la única región en la que Egipto, con su flota inferior, podría adquirir cierta influencia y la riqueza habría sido el este de África. Un conducto a través de Wadi Tumilat y los Lagos Amargos daría el control de Egipto sobre el comercio de incienso, mirra, marfil y otros productos básicos africanos y árabes por socavar las caravanas por tierra, aunque el comercio en sí fueron realizados por los griegos y los fenicios.
Libia (África) claramente es limitado por el mar, salvo que se limita con Asia. Rey Nekhau de Egipto descubrió esto y dio a conocer. Cuando él había abandonado la excavación del canal que conduce desde el Nilo hasta el Golfo Pérsico, envió fenicios en los buques, con la orden de zarpar en su viaje de retorno más allá de las Columnas de Heracles (el estrecho de Gibraltar) hasta que llegaron al norte mar (Mediterráneo) y por lo tanto a Egipto.
Herodoto, Historias 4.42

Si la circunnavegación de África fue el resultado del fracaso para completar el canal Tumilat - la búsqueda de una ruta alternativa para el este de África, o un intento de explorar otras posibilidades del continente africano podría ofrecer, no se puede estar seguro. Herodoto dudaba de la veracidad de al menos parte de la cuenta
Por lo tanto los fenicios partieron del Mar Rojo y navegó el mar del sur (Océano Índico, cuando llegó el otoño que iban a poner en la tierra y plantar en cualquier parte de Libia que habían llegado, y no esperar a la cosecha a continuación, después de haber reunido el cultivo, se embarcaron en, por lo que después de haber pasado dos años, fue en la tercera que redondean los pilares de Heracles y llegaron a Egipto. Allí, dijeron - algunos creen, pero yo no - que en la navegación alrededor Libia tenían el sol en la mano derecha.
Herodoto, Historias 4.42

Navegar alrededor de África era ciertamente posible. Barcos fenicios de la época eran océano digna, habían navegado a través del estrecho de Gibraltar y por la costa africana. No hizo falta ninguna ayuda a la navegación, siempre y cuando la expedición mantuvo a la vista de la costa. El hecho de que el sol se informó que han cambiado su posición es una buena evidencia de que fue así. Este y la desaparición de las constelaciones estelares familiares debe haber dejado una profunda impresión en la mente de los marineros.

Los caminos en el antiguo Egipto
Mayoría de los egipcios vivían cerca de una vía de agua. Si uno tenía el equipo, viajando por el Nilo era generalmente más rápido y más cómodo que caminar en los caminos polvorientos bajo el sol egipcio caliente, sin duda si las distancias son significativas. Realizadas en tierra medio de transporte en su mayoría limitados a caminar y, más raramente, montando burros.

La evidencia física
Caminos existían por supuesto, pero la evidencia física es delgada y el testimonio pictórico prácticamente inexistente. Hay algunos pequeños tramos de calles y carreteras que han sobrevivido, después de haber permanecido por encima del nivel del Nilo, las inundaciones, por lo general calzadas y calles que formaban parte de complejos de templos, algunas pavimentadas con ladrillos de barro o de piedra: En Dimai en el Fayum Se llegó al templo en un camino pavimentado de piedra, un templo funerario en Abydos cerca de la tumba de Senusret III fue rodeado por una calle pavimentada con ladrillos de barro, o Mentuhotep II complejo del templo en Deir el Bahri tenido un adobe rampa pavimentada casi un kilómetro de largo.
Heródoto describe el camino de acceso al templo de Bubastis:
La entrada es por un camino pavimentado con piedra en una distancia de cerca de tres estadios, que pasa directamente a través de la plaza del mercado, con dirección este, y está a unos cuatrocientos metros de ancho. Los árboles de una altura extraordinaria crecen a cada lado de la carretera, que lleva a cabo desde el templo de Bubastis a la de Mercurio.
Herodoto, Historias 2.138, transl. por George Rawlinson

Las calles de la ciudad del Imperio Medio de Hat-Senusret-Hotep estaban pavimentadas con baldosas de barro cocido. La superficie inclinada hacia el medio de la calle, donde una fuga de piedra corría por la calle. ¿Por qué se considera necesaria, el drenaje no está claro, dada la escasez de lluvias en Egipto.

La evidencia textual
Muchos textos mencionan los caminos, pero éstos generalmente se refieren a las rutas en el más allá del cual el difunto tiene que viajar en su camino a una vida eterna:
Que él vagar por la paz en los hermosos senderos, donde el venerado encuentra al gran Dios.
Inscripción en la tumba de Kai-sedjau de Giza  

Caminos y rutas específicas
Algunas calles de la vida real, las carreteras y las rutas son conocidas por su nombre. En Tebas que sabemos de la señora Tadineferhotep que vivía en Camino del Rey, pero el más famoso de los caminos era el uno a través de Horus Road (wA.t-Hr.w), una fortificación en el desierto del norte del Sinaí de donde emanó la ruta que conectado el Delta del sur de Canaán. Una serie de importantes vías de comunicación que atraviesen Wadi Hammamat y otras ramblas en las montañas del desierto del este, conectando Coptos en el valle del Nilo con el Mar Rojo. Otra ruta conecta la costa mediterránea con los oasis en el desierto de Libia y Nubia. Dado que el tráfico a lo largo de estos caminos era escaso poco se invierte en su desarrollo y que tenían pocos servicios que ofrecer al viajero. Pudo haber sido el mojón ocasional erigió para marcar el camino y en algunos lugares los pozos fueron excavados. Pero habría sido fácil perderse y el viajero sabio no establece por sí mismo, pero unirse a una caravana encabezada por un guía. El (probablemente) ficticia Sinuhé, siendo en la carrera, tuvo que cruzar el desierto del Sinaí por su cuenta y casi se muere de sed.

Planes de trabajo e itinerarios
El Papiro de Turín: un nuevo mapa Unido de una región aurífera. 

La noción de mapas no era ajena a los antiguos egipcios, pero la mayor parte de sus esfuerzos cartográficos tratado con lo que era realmente importante para ellos: Cómo encontrar el camino en el Más Allá. En cuanto al aquí y ahora hay ocasiones sugerencias de interés topográfico en su nombre. Representaciones de sus hazañas marciales, por ejemplo de los Kings mostraron a veces los paisajes que sucedieron en: Cades, donde Ramsés II evitó la derrota, se mostró como una ciudad fortificada en el centro del río Orontes. Probablemente casi tan importante como el más allá y la victoria sobre los enemigos era oro. Lo más cerca que los egipcios Edad de Bronce fue a dibujar un mapa era el mapa de la minería de oro región, elaborado en el período Ramesside y se mantiene hoy en el Museo Egipcio de Turín. El propósito de la hoja no es del todo claro, pero si uno tenía un conocimiento previo de la zona uno probablemente han tenido pequeños problemas para desplazarse con la ayuda de este mapa, aunque no se dibuje a escala: se mostraba caminos, ramblas, montañas, y otros hitos.
Sección de la tabla de Peutinger mostrando Egipto
Licencia: Dominio Público

En Egipto se abrió a los extranjeros el conocimiento de cómo moverse hacía cada vez más importante. En la época romana hitos, algunos de los cuales fueron descubiertos por Petrie, se establecieron en algunos lugares para marcar carreteras importantes. Itinerarios de viaje fueron escritas, tres de los cuales han sobrevivido. Uno de estos registros fue compuesto por Teófanes el funcionario, quien utilizó el cursus publicus, el sistema vial público. Pero mientras que estos itinerarios son útiles, el suministro de información sobre las distancias y hospedajes, no había mapas que dan direcciones. El conocimiento de estos itinerarios se encontraba en años posteriores recopilados y ahora se conoce de ellos como el Itinerario de Antonino, la tabla de Peutinger y otros.

Construcción de carreteras
La mayoría de los caminos eran caminos de tierra y caminos pavimentados fueron la excepción. Sólo en raras ocasiones fueron ellos el resultado de las obras de construcción. Generalmente nacieron como la gente utiliza cierta trayectoria y otra vez para ir de un lugar a otro. Donde existieron durante mucho tiempo y fueron bien utilizados, la tierra se convirtió en compactado y comenzó difieran significativamente de los terrenos a ambos lados. En la llanura de inundación algunos caminos estaban en la parte superior de los diques.
Estos generalmente sobrevivieron a la inundación del Nilo y fueron utilizables durante todo el año, a diferencia de aquellos que fueron cubiertos por la inundación y lavado. Los caminos de tierra hacen sentido económico y sirvieron bien a los egipcios. A pesar de los romanos, que construyeron caminos pavimentados en todo su imperio como uno de los primeros pasos en la conquista de la región y muchos de los cuales se utiliza también en el Oriente Edad, se abstuvieron de mejorar la viae terrenae (caminos de tierra) en Egipto de esta manera debido a las condiciones locales. Salvaron así por cada milla de carretera la mayor parte del 125'000 denarios (un legionario romano ganó cerca de veinte monedas de plata al mes en la época romana temprana), que un kilómetro de carretera asfaltada habría costado.
Cuando la construcción de la Vía Nova Hadriana en el desierto oriental puede haber marcado el camino con piedra mojones primero y luego eliminar los desechos del camino amontonando a ambos lados de la carretera, formando hileras. La suavidad de la superficie de la carretera puede ser el resultado de vigas de madera, que sirve como grado, después de haber sido arrastrado a lo largo de la carretera. La anchura de esta carretera varió desde unos pocos metros a 46,5 metros en su parte más ancha.
Hitos parecen haber sido poco frecuente en el antiguo Egipto. Los primeros, con inscripciones jeroglíficas, posiblemente fueron erigidas bajo los Ptolomeos, más tarde los romanos marcó el camino de Saqqara con ellos.

Mantenimiento
Los egipcios realizaron obras públicas por alistar a la población durante y después de la temporada de inundaciones. Los diques y canales de riego se están reparando después de las inundaciones del Nilo en una base anual. Un canal de navegación a través de la primera catarata es conocido por haber sido objeto de trabajos de reparación durante el Reino Medio, y más tarde se mantuvo el canal que conecta el Nilo con el mar Rojo para las generaciones antes de que cayera en desuso y fue abandonado. Acerca de las carreteras de las fuentes son en su mayoría en silencio. Ellos se compactaron pistas de tierra, cuya superficie se coció casi Rockhard por el sol egipcio y, si se ponen por encima del nivel de la inundación del Nilo, probablemente sea necesario poco mantenimiento. No había prácticamente ninguna lluvia para suavizar la superficie y vehículos de ruedas, que tienden a conducir en las mismas pistas de corte surcos profundos, eran escasos en la historia, incluso en tiempos de los romanos. Si la carretera estaba cubierta por las aguas del Nilo se borró, y sobre todo después de la inundación había disminuido y la tierra vegetal seca, el camino era probablemente recreado por las personas que utilizan una trayectoria similar a la anterior.
Sin embargo, algunos trabajos de mantenimiento se realizan de vez en cuando. En las zonas desérticas los pozos se acondicionan o los nuevos excavados[15], las rocas de bloqueo se debe haber eliminado una carretera de montaña, los daños causados ​​por inundaciones repentinas debe haber sido reparados o nuevos hitos creado para aquellos que habían desaparecido. En la segunda mitad del tercer milenio antes de Cristo un funcionario informó que los trabajos de reparación en la carretera en Rudjet aún no había comenzado, pero no hay ningún indicio en su comunicación sobre el tipo de trabajo que había que hacer:
El sirviente (es decir, yo) está hablando: Estoy haciendo conocido por el escribano adjunto en el Djadjat-autoridad que el constructor no ha alcanzado Rudjet, con el fin de preparar el camino para el gobernador de Demiyou. Que el Ka (?) De la orden de escribiente auxiliar al constructor que se enviará.
Balat tablet no. 3686. 



La propiedad de las carreteras
En el cuento del campesino elocuente uno Dehuti-necht intentó robar un campesino mediante el bloqueo de la vía pública. Extendió su ropa en la carretera obligando al viajero a entrar en su campo:
El campesino vino, y el camino que era la vía común (literalmente el camino de todas las personas). Entonces dijo Dehuti-necht: "¡Cuidado, campesino, no pisotear en mi ropa!" El campesino respondió: "Voy a hacer lo que quiera, voy a ir en el camino correcto!" Mientras se estaba convirtiendo en la parte superior, Dehuti-necht dijo: "¿Mi granos que sirven como un camino?" Entonces dijo al campesino: "Yo voy en el camino correcto, el banco es empinado y el camino se encuentra cerca del grano y que han dejado por el camino adelante con su ropa, entonces, no me deja pasar?".
El cuento del campesino elocuente

El burro del campesino comió un bocado de grano de los agricultores. Como "reparaciones" por los daños que el campesino había causado, Dehuti-necht confiscó sus pertenencias. Tomó el campesino un largo tiempo para recibir la justicia cuando se quejó a las autoridades.
El nombre de "Camino del Rey" que se menciona en un contrato que data de principios del periodo ptolemaico sugiere que al menos algunos de los caminos eran públicos en ese momento. De la época romana también hay documentos que hacen referencia a los caminos públicos y reales, lo que indica que hay caminos privados. 


Idioma

Transcripción y pronunciación del antiguo Egipto

Los tres sistemas de escritura, jeroglíficos, hierático y demótico, si bien es muy decorativo, son difíciles de representar en una página web y no es muy útil para el lector común.  
Cartucho con el nombre de Keops
 (Para ser leído de derecha a izquierda)
Fuente: R. Lepsius, Denkmäler aus Aegypten und Aethiopien Abth. II, Bl.1 II, Bl.1

Transliteraciones se utilizan por lo tanto a menudo para representar la escritura egipcia. El sistema de transliteración que no requiere ninguna fuente especial y por lo tanto es accesible a todos, se le conoce como Manuel de Codage (MdC). Está basado en el alfabeto latino, con algunas letras mayúsculas y minúsculas que tienen diferentes valores, por ejemplo, los s minúsculos conserva la pronunciación lo ha hecho en la mayoría de los idiomas europeos, mientras que la capital S se pronuncia como la "sh" en  Inglés. La transliteración le da al lector una idea de cómo pueden haber sido pronunciadas las palabras, pero nadie sabe cómo los antiguos egipcios, en cualquiera de sus versiones históricas, sonaba.
Una de las dificultades es la ausencia total de representación de los sonidos de las vocales en el sistema jeroglífico, hierático o demótico. Esto ha resultado en una plétora de formas de cómo transcribir los textos egipcios. El dios Amón, por ejemplo, también se representa como Amón, Amón, Amón, Imen etc Si no hay pistas históricas "e" se utiliza como vocal por defecto.
Incluso cuando los transcriptores están de acuerdo en cómo una palabra (probablemente) "sonaba" en un determinado momento de la historia, su transcripción popular diferirá en las distintas lenguas europeas. Francés significaría el sonido "u" en Tutankamón como "ou", mientras que los holandeses prefieren "oe". Un alemán transcribirá el Manuel de Codage X como "ch", en Inglés "kh" se utiliza, mientras que un español podría escribir "j".
En este sitio usted encontrará transliteraciones "populares", que incluyen vocales y transliteraciones Manuel de codage, a menudo al lado del otro. En la transliteración MdC puntos, guiones y otros signos dentro de las palabras tienen un significado gramatical, pero pueden ser ignorados cuando se leen las palabras.
Las siguientes tablas recogen algunos jeroglíficos frecuentemente usados, sus homólogos hieráticos, su transliteración científica y cómo algunas personas piensan que pueden haber sonado. Tengamos en cuenta que algunos jeroglíficos se pueden leer en un número de maneras: como fonemas, ideogramas y / o determinativos. Afortunadamente para nosotros, la mayoría de los jeroglíficos no son tan versátiles.

Jeroglíficos Monoliteral y sus equivalentes hieráticos
Hay cientos de jeroglíficos, algunos transcritos por una sola, otras por dos o más letras latinas. Utilizado con frecuencia jeroglíficos bi y tri-literal y sus equivalentes hieráticos.



Determinantes

Un gran número de los jeroglíficos no están representados en absoluto en las transcripciones, que se utiliza como determinativos-pictóricos calificadores-en lugar de los fonemas.
El Jeroglífico fue escrito en líneas de derecha a izquierda o de izquierda a derecha, o en columnas de arriba a abajo. El Hierático siempre se escribe con los signos que se enfrentan a la derecha dispuestos verticalmente o, desde el Imperio Medio, cada vez más horizontal. Los trazos individuales de los signos hieráticos menudo se escriben de izquierda a derecha.

La lista corta de acuerdo con la señal de Gardiner
Introducción
Una lista de los jeroglíficos más utilizados fue compuesta por Alan Gardiner. Se los dividió en 26 categorías que se enumeran a la izquierda.
He adaptado la lista que se encuentra en el sitio web de Astrodoc, modificado ligeramente las fuentes especiales jeroglífico, ellos, todo en un archivo zip de unos 370kb, que se puede descargar aquí. Las fuentes extraídas tienen que ser instaladas en el "windows fonts \" directorio. Transliteración están en Manuel de Codage.

Introducción
La escritura jeroglífica es una escritura puramente pictórica que consiste en imágenes de cosas. Desde 3000 años de la cultura faraónica se conocen muchos miles de dibujos, muchos de los cuales a menudo difieren entre sí sólo en el más mínimo detalle. En los textos jeroglíficos, estos dibujos no son sólo simplemente dispuestas en orden secuencial, sino también agrupados en la parte superior y al lado de la otra. Esto más bien complica las cosas tratando de registrar y reproducir textos jeroglíficos utilizar un ordenador.



Cuando las primeras computadoras se introdujeron en la egiptología a finales de 1970 y comienzos de la década de 1980, la capacidad gráfica de las máquinas estaba todavía en su infancia. Los primeros intentos de registrar la escritura pictórica jeroglífica en la computadora, por lo tanto optó por un sistema de codificación para hacer esto, el uso de códigos alfanuméricos para representar o sustituir los gráficos. Para evitar que muchas personas de la reinvención de la rueda, en la primera "Table Ronde Informatique et Egyptologie" en 1984 un comité se encargó de la tarea de desarrollar un sistema uniforme para la codificación de los textos jeroglíficos en el ordenador. El manual resultante para la codificación de Jeroglíficos Textos para Computer-entrada (ene Buurman, Nicolas Grimal, Jochen Hallde, Michael Hainsworth y Dirk van der Plas, Informática y Egyptologie 2, Paris 1988), simplemente llamado Manuel de Codage, presenta un fácil usar y de manera intuitiva que codifica la escritura jeroglífica, así como la transcripción jeroglífico abreviada (transliteración). El sistema de codificación del Manual de Codage desde entonces ha sido adoptado por la egiptología internacional como norma oficial de registro común de los textos jeroglíficos en el ordenador.

Codificación de transliteración egipcia
La transcripción jeroglífica es utilizada principalmente por los egiptólogos como una transliteración de la escritura jeroglífica en la escritura 'latin', utilizando caracteres de nuestro propio alfabeto latino diferenciados por puntos diacríticos para los sonidos desconocidos para las lenguas occidentales modernas. El uso de estos caracteres con signos diacríticos resultó ser un problema para los primeros ordenadores. Por tanto, el Manuel de Codage primer lugar ofrece una forma de traducir la transcripción egipcia al teclado normal de ordenador, utilizando la gama de fácil acceso de los valores clave de la "a" a la "z" y la "A" a la "Z" sin caracteres extendidos.
Según el Manuel de Codage, el "alfabeto" egipcio se transcribe a la computadora de la siguiente manera:

Por lo tanto, la transcripción jeroglífico http://www.catchpenny.org/codage/images/image006.gifis written " anx ", está escrito "anx", http://www.catchpenny.org/codage/images/image007.gifas " wDA ", como "WDA", http://www.catchpenny.org/codage/images/image008.gifas " Dd ", como "Dd", http://www.catchpenny.org/codage/images/image009.gifas " aHa ", como "AHA", http://www.catchpenny.org/codage/images/image010.gifas " STyt " and como "STyt" y http://www.catchpenny.org/codage/images/image011.gifas " Smsw". como "SMSW".
Una fuente transliteración egipcio basado en esta codificación está disponible en formato TrueType de la CCER FTP-Corner.
¿Cómo se utiliza este sistema de transcripción como base para la codificación fonética de los jeroglíficos se describe en el párrafo siguiente.

Codificación de los textos jeroglíficos
Siendo imágenes gráficas y que suman más de 5000 (cuando se tienen en cuenta todos los períodos), los jeroglíficos son más difíciles de procesar en un ordenador. Ellos simplemente no caben en el tipo estándar de teclado, ni caben en un solo juego de caracteres. Para poder procesarlos utilizando una computadora, por lo tanto, es mejor referirse a ellos usando etiquetas (es decir sinónimos). Tales etiquetas pueden ser un código numérico que se refieren a la posición de una señal dentro de un conjunto de caracteres, o incluso cadenas o nombres. El sistema de codificación de la Manuel de Codage ofrece dos formas de registrar los signos jeroglíficos: por medio de los llamados números de lista signo Gardiner y por los valores fonéticos conocidos de los signos. Por otra parte, el sistema de codificación de también ofrece formas para registrar el diseño de un texto jeroglífico, es decir, la posición de los jeroglíficos con relación a otra, anomalías de texto, sombreado (partes dañadas), cartouches, -enclosures HWT, serejs y más.

Códigos de Gardiner
La primera forma de codificar signos jeroglíficos se basa en una norma Egyptological que fue presentada en 1927 por AH Gardiner en su Gramática egipcia. Este libro incluye una lista elaborada de más de 800 signos jeroglíficos que se encuentran con mayor frecuencia en los textos egipcios Media, subdivididos en categorías convenientes como "Mamíferos", "Los pájaros", "Los árboles y las plantas", etcétera. Cada categoría está etiquetada con una letra del alfabeto: 



Dentro de cada categoría, los signos se numeran secuencialmente. Por ejemplo, la categoría P contiene 11 signos que se numeran de la siguiente manera: 




Desde hace tiempo la lista de signo Gardiner se ha convertido en un estándar en la egiptología, que hace que sea especialmente adecuado para servir como base para el equipo de codificación de los jeroglíficos. Para hacer que los egiptólogos se sientan tan cómodos como sea posible, el sistema de codificación del Manuel de Codage por lo tanto se ha adaptado a los números de la lista signo Gardiner como la forma más importante de los jeroglíficos de etiquetado.

Listas de caracteres De Gardiner

La lista de Gardiner Sign es una lista común de los jeroglíficos egipcios compilados por sir Alan Gardiner. Se considera un estándar de referencia en el estudio del Antiguo Egipto los jeroglíficos. Esta lista fue tomada de la Wikipedia, la enciclopedia libre, con unas pocas notas agregadas por Kalum.
A.- Un hombre y sus actividades



















































































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Bibliografía
Kathryn A. Bard, Steven Blake Shubert, Encyclopedia of the archaeology of ancient Egypt, Routledge, 1999 Kathryn A. Bard, Steven Blake Shubert, Enciclopedia de la arqueología del antiguo Egipto, Routledge, 1999
JH Breasted: Ancient Records of Egypt, Chicago 1906, JH Breasted: Registros Antiguos de Egipto, Chicago 1906.
JH Breasted, Ancient Times or a History of the Early World, Part 1, Kessinger 2003 JH Breasted, Ancient Times o una historia de los primeros del mundo, parte 1, Kessinger 2003
Richard Pankhurst, The Ethiopian borderlands: essays in regional history from ancient times to the end of the 18th century, The Red Sea Press, 1997 Richard Pankhurst, Las fronteras de Etiopía: ensayos de historia regional desde la antigüedad hasta el final del siglo 18, El Mar Rojo Press, 1997

[14] El número de bocas del Nilo cambiado con los siglos. A veces había un total de 12 de las principales.  


[15] Estrabón menciona en el libro 17 de su Geografía que en el desierto oriental caravanas solía llevar consigo un suministro de agua, pero que en su tiempo fueron proporcionados abrevaderos, que el agua también se obtiene mediante la excavación de una gran profundidad, donde se encuentra el agua de lluvia, aunque rara vez se cayó la lluvia, y que también se recoge en depósitos. 

[1] Estrabón menciona en el libro 17 de su Geografía que en el desierto oriental caravanas solía llevar consigo un suministro de agua, pero que en su tiempo fueron proporcionados abrevaderos, que el agua también se obtiene mediante la excavación de una gran profundidad, donde se encuentra el agua de lluvia, aunque rara vez se cayó la lluvia, y que también se recoge en depósitos.
[2] Ya en los egiptólogos del siglo 19, como John Gardner Wilkinson en su A Cuenta Popular de los antiguos egipcios, 1854, p. 149, sugiere esta teoría basada en las fuentes textuales y pictóricas.  
[3] La codicia fue uno de los peores rasgos del carácter de una persona podría tener (Jan Assmann, 2001, p.239)  
[4] Los  Reyes, también poseían bastones, aunque uno puede dudar de que se utilizaban para caminar grandes distancias. Toda una colección de ellos fueron encontrados en la tumba de Tutankamón, y entre el botín de Tutmosis III trajo a casa desde Siria estaban decorados bastones, debidamente enumerados:
Bastones con cabeza humana.
Llevar sillas de ese enemigo de marfil, ébano, y ssnDm -madera trabajó con oro.
M.Lichtheim, Ancient Egyptian Literature , Vol.2, p.34 M.Lichtheim, Egipcio Antiguo Literatura, Vol.2, p.34
[5] En el Fayum un viejo camino pavimentado con losas Unido facilitaron el transporte de piedra de las canteras de basalto en Gebel Qatrani a lago Meris, donde fue cargado en barcos. Este camino perfectamente recto fue de 11,5 kilómetros de largo y tenía un ancho de más de 2 metros.
En Buhen en la Baja Nubia algunas carreteras estaban pavimentadas con baldosas de arcilla quemada.
[6] Tutmosis y su ejército cruzaron el desierto de Sinaí en 9 días, una distancia de unos 200 km.
[7] En todas las bocas (del Nilo) una ciudad fortificada ha sido construido que está dividida por el río, y amueblado a cada banco con las instalaciones defensivas apropiadas en los puentes.
Diodorus Siculus Historical Library , Vol.1, Chapter 33 Diodoro de Sicilia Biblioteca Histórica, Vol.1, Capítulo 33  
[8] Psammetic me instaló a su hija Nitocris como esposa de Dios en su noveno año
Año 9, mes uno de inundación, el día veintiocho: ir adelante de los aposentos reales por su hija mayor vestida de lino fino, y adornado con el nuevo color turquesa. Su séquito estaba con ella, grandes en número, mientras que la policía despejaron sus veredas. Tomando el camino hermoso para el muelle con el fin de dirigirse hacia el sur hasta Tebas. Los buques estaban con ella en gran número, las tripulaciones de ser de las tropas poderosas
.... .....
Año 9, mes dos de inundación, día 14 Poner a la tierra en el muelle de la ciudad de los dioses, Tebas.
Donación de la Estela de Psammetic I
Bryan Propiedad y esposas de Amón del Dios  
[9] La descripción de Plinio del viaje a la India por el Nilo, a través de Wadi Hammamat, a través del Mar Rojo y el Océano Índico:
A dos millas de distancia de Alejandría es la ciudad de Juliopolis. La distancia de allí a Coptos, el Nilo, es trescientos ocho millas el viaje se lleva a cabo, cuando los vientos están soplando etesios, en doce días. De Coptos el viaje se hace con la ayuda de los camellos, las estaciones están dispuestas a intervalos para el suministro de agua dulce. La primera de estas estaciones se llama Hydreuma, y es distantes veintidós millas el segundo es situar en una montaña, a una distancia de un día de camino de la última; el tercero es en un segundo Hydreuma, distante de Coptos noventa y cinco millas; el cuarto es en una montaña; el lado que está en otro Hydreuma, la de Apolo, y es distante de Coptos ciento ochenta y cuatro millas, después de lo cual, hay otro en una montaña. Hay otra estación en un lugar llamado el Nuevo Hydreuma, distante de Coptos doscientos treinta millas, y junto a él hay otro, llamado el Viejo Hydreuma, o la troglodítica, donde un destacamento está siempre en guardia, con un caravansary que ofrece alojamiento para dos mil personas. Este último es distante de los Nueva Hydreuma siete millas. Después de dejar que llegamos a la ciudad de Berenice, situamos en un puerto del Mar Rojo, y distante de Coptos doscientos cincuenta y siete millas. a mayor parte de esta distancia se recorre generalmente por la noche, a causa del calor extremo, el día que se gasta en las estaciones. en consecuencia de lo cual dura doce días para realizar todo el recorrido desde Coptos a Berenice. 
Los pasajeros generalmente zarpan a mediados del verano, antes de la salida del perro-estrella, o bien inmediatamente después, y en unos treinta días llega Ocelis en Arabia, o bien en Cane, en la región que lleva el incienso. También hay un tercer puerto de Arabia, Muza por su nombre. No es, sin embargo, utilizado por las personas en su paso a la India, ya que sólo los toque en él que se ocupan en el incienso y los perfumes de Arabia. Más en el interior hay una ciudad, la residencia del rey no se llama Sapphar, y hay otra ciudad conocida por el nombre de Guardar. Para aquellos que están atados a la India, Ocelis es el mejor lugar para embareation. Si el viento, llamado Hippalus, pasa a estar soplando, es posible llegar en cuarenta días en el centro comercial más cercano de la India, Muziris por su nombre.
6 Plinio, Historia Natural, libro 6  
[10] La distancia entre Egipto y el sur de Italia es de unos 1.500 km, y la velocidad de navegación promedio de alrededor de 10 a 15 km / h en la época romana. La planta Plinio habla en la siguiente cita es de lino, que se utiliza para la fabricación de velas:
Pensar que aquí es una planta que trae Egipto muy cerca de Italia - tanto es así, de hecho, que Galerio y Balbillus, ambos prefectos de Egipto, hicieron el paso a Alejandría desde el estrecho de Sicilia, el uno en seis días, el otro en cinco! Fue sólo este último verano, que Valerius Mariano, un senador de rango pretorio, llegó a Alejandría desde Pozzuoli en ocho días, y que, también, con una brisa muy moderada en todo el tiempo!
Pliny, Natural History, Book XIX - (eds. John Bostock, HT Riley) Plinio, Historia Natural, libro XIX - (eds John Bostock, HT Riley.)

[11] Las manadas dadas a los templos de Tebas se les dio nombres, uno de ellos en recuerdo de la victoria de Ramsés el Meshwesh  
[12] Un canal artificial lleva del brazo Pelusian al Golfo Pérsico y el Mar Rojo. El primer intento de construir este fue hecho por Necao, el hijo de Psamético. El persa Darius continuó el trabajo hasta cierto punto, pero, finalmente, no terminó, como se le dijo que la perforación del istmo podría causar una inundación de todo Egipto, quedando demostrado lo que el Mar Rojo era más elevada que Egipto. Más tarde Tolomeo II terminó el canal, y ordenó un bloqueo construido con mucho artificio que se construirá en el lugar más apropiado. Este había abierto antes y cerró rápidamente después de cada paso, por lo tanto nunca dejar abierta más de lo necesario. El canal se llama Tolomeo de su constructor, y en su salida se encuentra una ciudad llamada Arsinoe.
Diodoro de Sicilia Biblioteca Histórica, Vol.1, Capítulo 33
Después de una traducción alemana de Julius Friedrich Wurm 
[13] El número de bocas del Nilo cambiado con los siglos. A veces había un total de 12 de las principales.

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